第二章城市交通规(2014-8学时)案例.pptVIP

* * 公共交通线路网和线路规划 一、 公共交通线路网的类型 带有环线或切线 公共交通网类型 * * 公共交通线路网和线路规划 二、不同规模城市的主要公共交通方式 * * 公共交通线路网和线路规划 三、公共交通线路网和线路规划依据 1.城市土地使用规划确定的用地和主要人流集散点布局； 2.城市交通运输系统规划方案 3.城市交通调查和交通规划的出行形态分布分配资料 四、公共交通线路网和线路规划的原则 1.经济合理地安排公共交通线路，提供公共交通覆盖面积，最大限度的满足公交乘客的出行需求； 2.尽可能在城市主要人流集散点之间开辟直接路线，路线走向必须与主要客流流向一致； 3.尽可能减少居民乘车出行的换乘次数； 4.使城市居民的公交出行耗时最小； 5.考虑公交运营部门的具体情况，使运营收益尽可能大。 * * 公共交通线路网和线路规划 五、公共交通线网规划的基本步骤 现状城区公共交通路线网规划通常是在现有公共交通路线基础上，根据客流变化情况、道路建设及新客流吸引中心的需要，对原有路线的走线、站点设置、运营指标等进行调整，或开辟新的公共交通路线。 对于新建城市或规划期内将有大的发展的城市，公共交通路线网需要密切配合城市用地规划结构进行全面规划。通常按下列步骤进行： 1）根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构，确定公共交通路线网的系统类型； 2）分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系； 3）在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量； * * 公共交通线路网和线路规划 4）综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求，初步确定在主要客流流向上满足客流量要求，并把各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通路线网方案； 5）根据城市总客流量的要求，及公共交通运营的要求进行路线网的优化设计，满足各项规划指标，确定规划的公共交通路线网； 6）随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通路线，并不断根据客流的变化和需求进行调整。 * * * * 城市大中运量轨道交通系统规划方 一、轨道交通系统概述 二、轨道交通线网规划 1.轨道交通线网结构分析 （1）放射状结构（2）放射＋环形结构 （3）棋盘形结构（4）棋盘＋环线结构 * * 城市公共交通客运场站规划方法研究  一、城市公共交通客运场站规划的内容 对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种 。 二、公共汽车起、终点和中途站点规划 三、 公共交通枢纽选址规划 四、公交——自行车换乘枢纽规划 * * 四、公共交通场站规划 1.停靠站： 停靠站的布置会影响车辆的运行速度、 乘客的步行速度和道路的通行能力等。停 靠站的布设应注意两个问题： 一是停靠站之间的距离； 二是停靠站沿街布置形式。 一般一个公交站台可以停靠3条公交线路，长 度约为20m；超过3条线路就需要设置第二个站 台，超过3个站台就需要考虑设置组合式公交站。 * * 停靠站的布置形式，通常有以下三种形式： 1）沿人行道布设： 在机动车和非机动车混行的道路上，多采用这种布 设形式，如下图所示： 这种布置形式，为改善乘客的候车条件，应对站点 附近人行道进行适当铺砌，设置安全栅栏和防雨、防 晒设施。这种布置形式，便于乘客上下，但对非机动 车行驶干扰较大，同时由于公车靠站，非机动车需绕 行而可能进入非机动车道，给机动车行驶带来干扰， 给非机动车带来一些隐患。为了不过分压缩机动车 道，往返站点应错开布置。 * * 2）沿机、非分隔带布设： 在设站处将分割带适当铺砌，并设置栅 栏和防雨、防晒设施，如下图所示： 这种形式站点 优点：停靠方便，无需使入非机动车道， 机动车与非机动车没有干扰。 缺点：乘客需穿越非机动车道，此外公交 停靠时占据道路外侧车行道，从而 使道路通行能力下降。 * * 3）港湾式停靠站： 对于机、非分隔带在4.0m以上时，在公交站点处将分隔带辟筑成港湾形，这样既有利于公交车停靠，又有利于乘客上下车安全，是目前最为理想的公交车停靠站形式。 如下图所示： * * “港湾式”的做法，亦可用前面两种停靠站的布置，第一种是压缩人行道；第二种是压缩非机动车道，车站将分隔带向非机动车道方向移动。如下图所示： * * 2. 始末站： 始末站是供车辆始发、折返或停放，同时