河南省大别山区某二级公路设计.doc

PAGE 56 PAGE 61 河南省大别山区某二级公路设计 第一章 工程概况及地理概况 1.1 工程概况 该工程西起XX庄，东至XX店，沿河谷线布置。全长2.324公里，属山岭重丘地形，按汽车专用二级公路修建，路基宽20m（双向两车道），拟于2007年8月1 1.2 地理概况 1.2.1 地理位置 拟建公路位于河南省大别山区，属于山岭重丘区地形。当地地形图显示多山脊、峡谷、陡坎，地形变化复杂，地面自然坡度较大，路线平、纵线形和横断面都要受到地形限制。其间有高差相对较小的狭长谷地。最大海拔222米，最小海拔约101米。 路线所在区域属于暖温带大陆性季风气候，春季温暖多风，夏季炎热多雨，秋季湿润凉爽，冬季寒冷干燥，四季分明，但变化大，常有灾害性天气。 根据收集到的气象资料，年平均气温14.0℃，暖年15℃，冷年13.2℃.最热月为7月，平均气温为27.2℃，最冷月为1月，平均气温为-0.7℃。平均初霜日为10月31日，终霜日历年平均在3月28日。累年平均无霜期为212天。最长252天，最短179天。年平均降雨量726.5mm 1.2.2 该地区属于公路自然区划中Ⅵ2区，该地区地下水位很低,虽然冻深在100-150cm以上,一般道路冻害比较轻.由于气候干燥，砂石路面经常出现松散，搓板和波浪现象。路线穿过的区域地质条件较好，上面有0.5米的腐殖质，地面0.5米深处有是石质，所以设计中可以不考虑地下水的影响。 第二章 路线的拟订与选择 2.1 交通量预测 随着改革开发的进一步深入，国民经济发展水平将持续增长，基础设施的配套和路网的建设，必将促进区域内经济快速发展，从而也导致交通运输发展和交通量增加。公路建设是直接影响交通量发展的重要因素之一，道路或桥梁经过改建后，路况良好，交通量必然随之增加，从而将带动经济建设的飞速发展，也将带动文化的繁荣和其它行业的快速发展。 根据调查，该地区现有日交通量及组成如下表 表2-1 现有日交通量及组成表 车型 小客车 解放CA10B 东风EQ140 黄河JN162 太脱拉138 通量 1198 289 301 321 199 根据道路使用任务及性质，结合现有日交通量，远景设计年平均日交通量按下式推算： 式中：—远景设计年平均日交通量（辆/日）； —其始年交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； —年平均增长率（%），取8%； —远景设计年限，取15年。 由此得到远景设计年平均日交通量为： 对于转移交通量，项目建成后只是提高运营状况，改善行车条件等，各线路的出行目的地基本不变，在本项目中所占的比例甚小，所以在本报告中没有进行考虑预测。 2.2项目建设的必要性 随着改革开发的进一步深入，国民经济发展水平将持续增长，基础设施的配套和路网的建设，必将促进区域内经济快速发展，从而也导致交通运输发展和交通量增加。公路建设是直接影响交通量发展的重要因素之一，道路或桥梁建成后，路况良好，交通量必然随之增加，从而将带动经济建设的飞速发展，也将带动文化的繁荣和其它行业的快速发展。 2.3 方案的确定与比选 该公路途经山岭重丘区，我们主要考虑沿河谷线布置，另一方面也注意节省资金，减少路线长度，因此可供选择的方案不多。考虑到少占农田、保护环境、保持生态平衡、减少投资的因素，从中确定了两个方案作为进一步比选的方案，下面将从技术和经济两方面对备选方案进行比选： 2.3.1 技术方面 方案二路线长度较短，比方案一少300米。但是其大多数路线均处于山岭地带，且高叉较大，还通过了地址条件十分复杂的垭口；路线的高差较大，开挖方很大，且不利于设置竖曲线，不利于行车安全。而方案一就很好的避免了这些问题的发生，方案一沿河谷线布设，高差起伏小，利于设置缓和曲线和竖曲线，使行车舒适、安全。并且开挖方量较第二方案减少很多，并且几乎可以达到开挖平衡。 2.3.2经济方面 方案二穿越了山岭垭口，为了控制纵坡坡度和填挖平衡必须要高填深挖，这些均会造成物资的投入和工程量的增加，最终导致工程投资倍增；而方案一虽然路线较长，但是这与方案二的投资相比较显然要小的多！ 通过以上技术经济比较，结合“经济合理，技术可行”的原则，决定采用方案一作为最优方案进行设计。 2.4 技术等级和技术标准的确定 2.4.1技术标准 根据所给资料，参照《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》，确定的公路各项指标见表2—2: 表2-2 技术指标表 计 算 车 速 100 80 60 地 形 平 原 微 丘 重 丘 山 岭 车 道 宽 度 3.75 3.75 3.50 路基 宽度 车 道 数 8 6 4 6 4 4 一 般 值 44.00 33.50 26.00 32.00 24.50