浅析中山港大桥主桥病害成因及加固措施.pdf

浅析中山港大桥主桥病害成因及加固措施 李 兰 (广东省公路勘察规划设计院有限公司，广东 广州 510507) 摘 要：结合中山港大桥主桥桥型特点和桥梁检测报告，通过分析各病害产生的原因，提出了相应的加固措施。并且对原结构和加固后结构进 行了验算，分析了体外预应力对该桥的加固效果。 关键词：裂缝；碳纤维布；钢板；体外预应力 1工程背景 小于理论计算值 ，反映出结构整体刚 表 1折减系数表 中山港大桥是中山市新市区的一座特大 度 、整体结构性能基本上可以满足设 桥梁，桥梁总长 2024．321m，桥宽 14．84m；主桥 计荷载等级要求。但与常规试验结果 为预应力砼T构组成，沿里程前进方向跨径组 比较而言，变形校验系数与残余变形 合 为 ：10x16m+3×30．1+ f55+80+55)m+23× 校验系数稍偏大，也说明结构的回弹 30m+(65+2×100+65)m+10×30m+16×16m。其 性不是太好； 总体布置图如图1所示。 2．1．4两T构桥桥面线形测量结 表2主梁抗弯承栽力及应力主要计算成果(加固前) 中山港大桥 自正式建成通车到 目前运营 果表明：空载下各T构悬臂端端点下 项目 l戟 截面抗 正常使用幔隈状态( 约 l6年，于2008年3月完成了一般性的检查， 挠较大，桥面线形呈明显波浪状。而 穹承戢力 j袁向压应力 j击向擅唐力 主压应力 主拉应力 (kNm) ● 主桥T构被评为四类桥。根据公路桥涵养护规 外检中发现T构箱梁顶板及腹板开 组台 设计值 _2858田 886 O26 86 —2．05 范，需进行大修或改造，并对过往车辆进行限 裂现象较为严重，结构因开裂导致整 I 规{岂值或执力 _3289。8 14 —208 16．8 -2．08 结论或富余量 l31％ 满足 载、限速，当缺损较严重时应关闭。 体刚度的下降，而刚度下降又将促成 组合 设计值 _2858田 1Ct25 一1．59 10,∞ 一242 【I 规范值或拉力 _3289。8 l68 —2．34 18．2 —234 2主桥构造特点 T构悬臂端端点更大下挠，这一过程 结论或富余■ l3 1％ 满足 不满足 中山港大桥主桥上部结构为带挂孔的预 的发生对结构承载力非常不利。 组台 设计值 -238740 8o8 O26 23 190 【】I 规范值或抗力 _3289∞ l68 -234 18．2 —2M 应力混凝土T型刚构桥 ，跨径组合分别为 2．2T构病害成因分析 结论或富余量 27．4％ 潞足 (55+80+55)m和(65+2×100+65m，箱梁横断 2．2．1箱梁顶板下缘出现很多纵 表 3主梁抗弯承栽力及应力主要计算成果(加固后) 面采用单箱双室断面，如图2所示。梁底缘曲线 向裂缝，其最大裂缝宽度达 0．3ram， 和底板厚度按半立方抛物线变化；下部结构副 导致很多地方出现渗水结晶。产生裂 ． 墩采用悬臂式盖梁、双柱式墩身，单排双根钻孔 缝主要因素有箱梁顶板未配横向预 灌注桩基础。主墩采用薄壁空心