液力变矩器的基本特性.ppt

* * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 10.5.2 液力变矩器与内燃机共同工作的特性曲线绘制 对于已确定的液力变矩器及工作液体，其有效直径D、液体重度 及其原始特性线应是已知的。另外所选用的内燃机的特性线也应是已知的。当内燃机曲轴（或飞轮）与液力变矩器直接连接后的工作称为共同工作。此时，泵轮就是内燃机的直接负载。在稳定运转时有 式中 、 —分别是内燃机、泵轮的转速； 、 —分别是内燃机输送给泵轮的力矩（净力矩）和泵轮力矩。 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 所谓内燃机的净力矩是指内燃机曲轴力矩扣除辅助装置（如风扇、油泵等）消耗的力矩后，输入到泵轮上的力矩。 对于穿透性液力变矩器和内燃机共同工作的特性线绘制方法如下。 （1）在液力变矩器原始特性图上取若干个 值（见图10-22），如 、 、 …… （一般 要包括 、 、 、 这几个特殊工况值，各符号意义参见图10-8），就有与之对应的 、 、 …… 及 、 、 ……和 、 、 …… 。 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 图10-23 液力变矩器的原始特性 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 （2）做液力变矩器的输入（负荷）特性线 根据公式 ，分别以 、 、 …… 为定值，可以做出若干条 的输入特性线，分别记作 、 、 …… ，这一组曲线所分布的宽度与液力变矩器的透穿度有关。 （3）做液力变矩器与内燃机共同工作的输入曲线 将上述的液力变矩器输入特性线 、 、 …… 和内燃机的净特性线 用同一比例尺画在同一个坐标图上, 就得到它们共同工作的输入特性曲线（图10-23）。 、 、 …… 就是内燃机净外特性线与液力变矩器输入特性线上的几个交点。同样也可找到内燃机在部分特性线(图中虚线)工作时与液力变矩器输入特性线的交点。 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 （4）做液力变矩器与内燃机共同工作的输出特性曲线 以内燃机的净外特性为例，利用共同工作的输入特性图10-23和液力变矩器的原始特性图10-22 及有关公式，可列出表10-1中各值。 图10-24 液力变矩器与内燃机共同工作的输入特性 * * 表10-1 液力变矩器各参数数据 根据上表数据可绘出 、 、 、 。 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 对于不穿透液力变矩器与发动机共同工作的输入和输出特性线的绘制方法与上述方法相同,是上述方法的特例,即液力变矩器输入特性曲线与内燃机的净外特性曲线只有一个交点,也就是只有一个工况点。所以,共同工作的输入、输出特性线的绘制要简单一些。 如果内燃机是柴油机，其绘制共同工作的输入和输出特性曲线的方法基本与上述方法相同，不再赘述。 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 从图10-24可以看出，当液力变矩器与内燃机共同工作时，其输出特性比内燃机单独工作时的输出特性有明显的优点。如输出力矩 随输出转速 的减小而自动增大，能很好地适应外力矩的变化，而内燃机这样的特性就很差；又如当外力矩超过涡轮的最大力矩( )时，内燃机的转速 （ ）仍不为零，即内燃机仍不会熄火。对于像装载机、推土机这一类工作阻力变化很大的建设机械来讲，这些优点尤为重要。 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 图10-25 液力变矩器与内燃机共同工作的输出特性线 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 10.5.3 全功率匹配和部分功率匹配 有些工程机械（如轮式装载机），在作业时存在不同的两种工况。第一种工况是只驱动行走机构而不驱动工作装置（如运送物料），在此工况时，可认为发动机的功率或力矩基本上全部用来通过液力变距器而驱动行走机构；第二种工况是在驱动行走机构的同时，还要用很大的功率（对于轮式装载机，这部分功率约占发动机总功率的40~60%）去驱动工作装置。因在不同的工况下，液力变距器吸收的功率差异很大，因此，在发动机与液力变矩器的匹配上应考虑变矩器是按发动机的全部功率来选择，还是按扣除了其它装置所必要的功率来选择，即所谓全功率匹配还是部分功率匹配。 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作 为分析方便起见，设柴油机与具有不透穿性液力变距器共同工作，如图10-25所示。 图10-26 在两种工况下和液力变距器的匹配 * * 10.5 液力变矩器与内燃机 的共同工作