对高速公路避险车道设计理念的探讨-江西公路学会.doc

PAGE PAGE 45 对高速公路避险车道设计理念的探讨 饶 昱 周予进 (江西省交通设计院 南昌 330002) 摘　要:避险车道作为失控车辆的救命设施，其设计质量的优劣直接影响到车辆和驾驶人员的安全。本文根据国内高速公路已建避险车道的情况和存在的问题，对避险车道的设计理念进行了论述和探讨。 关键词:交通工程；避险车道；设计理念 0 前 言 在高速公路尤其是在山区高速公路，由于地形所限，存在长陡下坡路段。在此种路段，汽车在高速制动、短时间重复制动、下长坡连续制动的影响下极易导致刹车失灵，从而造成恶性事故的发生。2004年，全国公路交通事故造成83085人死亡，其中高速公路上死亡6235人，比上年上升18．3％，平均每万km死亡1823人，远远高于二、三级公路每万km死亡水平，其中由于刹车失灵而导致的特大恶性交通事故占16％ 。采取哪些措施预防和避免这类交通事故的发生？在正常行车道以外适当的位置增设避险车道，从而使刹车失灵车辆有避让的地方，减少恶性交通事故，这是一种行之有效的方法。 图1 元磨高速公路避险车道 1避险车道的概念 世界上一些发达国家在长陡下坡的公路路段，为使刹车失灵等失控的汽车驶离主车道，并安全的减速至停止，避免人员伤亡和财产损失，而设置紧急避险车道。近几年，随着我国高速公路的迅猛发展，通车里程的大幅增长，高速公路行车安全成为日益突出的社会问题，避险车道亦就提到议事日程。紧急避险车道是特指正常行车道以外设置的，专用于道路危险地段供失控车辆紧急避险，以免造成重大伤亡和损失的特殊车道。一般情况下，主要设置在长陡下坡弯道前，尤其是下坡途中的悬崖路段。修建汽车紧急避险车道的目的在于将汽车在山区高速公路行驶时因刹车失灵而造成恶性事故的损失降低到最小限度，相当于在公路上为刹车失灵的汽车安置了一个“安全气囊”。 2避险车道的设计理念 2.1发展现状及存在的问题 避险车道最早起源于美国，在上世纪50年代，人们发现失控车辆经常冲出道路停在路边废料堆上，或者冲到山上用于运滚木的旧路上，由此道路工程技术人员受到启发，第一条避险车道在美国加利福尼亚诞生。美国避险车道数量发展很快，有上百条之多。1998年，北京八达岭高速公路设置了国内第一条避险车道。近年，我国避险车道数量大幅增长，如京珠高速公路、赣粤高速公路等均在长陡坡处设置了避险车道。据不完全统计，现在国内的避险车道的数量将近百条，在一定程度上取得了相应的效果，被司机称为“救命车道”。世界上一些发达国家避险车道的设置比较普及，但各个地方和不同路段对避险车道的标准和参数都不一样。国内的避险车道起步较晚，相关的研究很少，国家对于避险车道的具体设计还没有给出一个明确的技术标准。避险车道的设计还处于初级阶段，其设计理念还处于摸索和试验阶段。我国避险车道的设计在设置位置、平面线形、上坡坡率、路面材料、设置长度、修建宽度、配套设施等方面还存在着设计参数选取、计算，设计标准的统一和规范等诸多问题。 2.2设置原则 长时间在下坡时使用制动会使刹车片摩擦生热造成刹车功能丧失。由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，也会导致刹车失灵。我国《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）3.0.9中规定：连续长陡下坡路段，危机运行安全处应设置避险车道。 2.3设计依据 避险车道的设计参数和汽车行使特性、制动性能、车辆荷载等是密切相关的，因此汽车行驶理论是确定避险车道各项参数的的理论基础。理论不能脱离实践，从已建的避险车道上收集各项相关数据进行分析研究来检验理论参数的合理性，这样互相印证，互相补充才能使避险车道的设计理念和方法不断完善。 2.4设计内容 2.4.1避险车道的设置位置 避险车道设置位置的选择应根据地形修建在主线直线段上合适的位置，并应修建在失控车辆不能安全转弯的主线弯道之前以及修建在坡底人口稠密区之前，以保证失控车辆上的人员以及位于坡底居民的安全。笔者认为设计单位在进行高速公路主线平面线形和纵坡设计的时候就应统筹考虑和预留避险车道的位置，这样可使避险车道设置的位置更加合理，使之能发挥更好的避险作用。另外结合地形选择合适的避险车道位置也有利于降低修建避险车道的工程造价。 2.4.2避险车道的平面线形设计 避险车道的过渡段起着连接主线与避险车道的作用，可以给失控车辆驾驶员提供充分的反应时间、足够的空间沿过渡段安全地驶入避险车道，减少因车辆失控给驾驶员带来的极度恐惧，而不致失去正常的判断能力。根据美国多年的研究：多车道的避险车道过渡段的长度≮310m。过渡段的设置，应保证准备使用避险车道的驾驶员在过渡段的起点清晰地看到避险车道的全部线形，时隐时现的避险车道会给驾驶员不安全的感觉，往往会使驾驶员避开避险车道。避险车道是为失控车辆设计的，因此它的平面线形应是直线，