跨铁路专用线安全施工方案（中铁跨线桥）.docVIP

TIME \@ H:mm 15:49 DATE \@ yyyy-M-d 2012-5-2 安全防护施工方案 PAGE PAGE 22 中铁 局集团旅游通道跨线桥项目经理部 2011-5-10 跨铁路专用线专项安全施工方案 第一章 工程概况 红旗大街工程松江湿地旅游通道段桥梁工程起点为K6+772，终点为K7+106，桥梁全长239m，布置跨径为：2×25+19+35+30）+3×35m，共分为2联。其中3×35米联采用预制后张法简支小箱梁，桥面连续，2×25+19+35+30 m一联采用预应力混凝土现浇箱梁。现浇箱梁在1＃墩和2＃墩之间跨越铁路专用线。 连续梁梁体为单箱双室、变截面结构。箱梁顶宽11.0米，箱梁底宽6米，顶板厚度为28--38cm，底板厚度25--35cm，按直线线性变化，腹板厚50-80cm，按折线变化。 第二章 施工安全影响分析 1、跨铁路专用线的1＃墩和2号墩距离铁路专用线较近，基坑开挖时基坑槽口离铁路线在5米左右，容易对铁路路基的稳定造成影响。从而影响专用线的正常使用。 2、铁路专用线上有大量的务工人员来回通过，基坑开挖时要加强安全围护工作，保证通过人员的安全。 3、现浇预应力混凝土连续梁过铁路段施工 连续梁过铁路施工时，充分考虑铁路专用线火车车辆行走的净空要求,防止高空坠物。门洞设计合理、防护措施得当，是保障列车车辆正常运行的关键。 支架的安装、拆除均系高空作业，又需要机械配合，工艺复杂，过程繁琐。对施工组织要求高，兼之施工人员，通行人员较多，安全隐患大。 另外箱梁施工过程中钢筋预埋件焊接、预应力张拉、压浆等特殊工序，对工艺要求严格，若操作不当，容易产生安全问题。 针对本工程的施工特点和以上安全因素分析，需制定合理的施工方案和安全防护措施。 第三章承台施工方法 = 1 \* GB2 ⑴承台施工方法 总体思路：跨铁路线连续梁1#、2#承台采用在靠近铁路线一侧打设8m长钢板桩进行基坑支护，打设深度为5米（基坑开挖完成后埋深5米）全部钢板桩搭设完成后，通过焊接连成整体。 ⑵钢板桩施工 a.钢板桩围堰的插打：钢板桩实际插打线比承台尺寸外线大50cm。钢板桩应从中间向两边推进，钢板桩插打应采用导向设备使钢板桩保持垂直状态。 b.钢板桩围堰的拆除：承台施工完毕后，基坑回填密实，然后将钢板桩拔出。 ⑶基坑开挖 采用人工配合机械开挖基坑，清除基底松散土层。并开挖集水沟、集水井，集水沟底要低于基坑底面，集水井深度应大于吸水龙头的高度，并用竹筐围护，防止龙头堵塞。抽水机的能力必须大于基坑渗水总量的1.5~2倍,对基坑的积水要及时抽排，避免基底被水浸泡。基坑开挖时要严格控制基底标高，不能出现欠挖或超挖。基坑开挖成形并达到设计标准后，尽快进行自检、监理验收，检验合格后立即进行浇筑砼垫层，以免基底暴露时间过长。 ⑷钢筋绑扎 承台底清除干净后，放出承台定位桩，然后进行钢筋绑扎。钢筋原材料质量要求：按图纸要求的规格和尺寸计算出各种规格钢筋数量，根据现场施工进度拟定钢材分批进场。 ⑸模板安装 在设置模板前应按前述做好承台底的处理，模板采用大型组合钢模板。一般先拼成若干大块，安装就位。 ⑹砼浇筑 混凝土采用分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为30cm左右。 ⑺砼养护 砼浇筑完毕后,按照有关专规定及时采取有效的养护措施。 第四章墩身施工方法 连续梁1#、2#墩均为实心墩，墩身截面为1.8×2.2米，墩身浇筑一次完成。本工程桥墩采用大型钢模板浇筑。 施工工艺流程如下： 基础顶面凿毛清洗 基础顶面凿毛清洗 测量放线 测量放线 搭设支架 搭设支架 钢筋、模板安装就位钢筋、模板加工不合格 钢筋、模板安装就位 钢筋、模板加工 不合格 监理验收 监理验收 原材料检测、混凝土拌制、运输合格 原材料检测、混凝土拌制、运输 合格 混凝土试块灌注混凝土 混凝土试块 灌注混凝土 养 护 养 护 拆除模板 拆除模板 墩台身施工方法如下： = 1 \* GB2 ⑴基础施工完毕后，基础顶面凿毛、清理干净。 = 2 \* GB2 ⑵测量复核中线及水平标高。 = 4 \* GB2 ⑷检验调整预埋钢筋的位置，按设计图纸绑扎墩台身钢筋。并安装模板。 = 5 \* GB2 ⑸钢筋检验合格后，用起重机吊装模板。墩身施工根据墩身的结构尺寸，由厂家制作各种不同型号的整体钢模板。模板按图纸和施工要求制作，外模用特制大块钢模板。 = 6 \* GB2 ⑹钢筋、模板经监理工程师检查合格后进 = 3 \* GB2 ⑶在基础顶面上搭设双排脚手架，作为墩台身施工的作业平台。 行墩身混凝土的灌注，并一次浇筑成型。混凝土搅拌运输车运输混凝土，泵车泵送混凝土。 = 7 \* GB2 ⑺混凝土浇筑完成拆模后，及时进