脚手架承重架体施工方案.docVIP

xx市快速路工程铁东路xx立交桥工程 脚 手 架 承 重 架 体 施 工 方 案 xx市政三公司 xxxx 编制人： 审核人： 审批人： 一．工程概况 本工程为xx市中心城区快速路工程铁东路xx立交桥结构，起止里程为DK4+464.242～DK5+301.202，全长836.96米。xx市中心城区快速路工程铁东路道路工程南起普济河道立交，北至外环立交，本工程施工范围：K0+060～K1+300、K2+600～K6+350，本工程为快速路的一部分，辅道施工已完成。铁东路工程xx立交起点为K4+464.242、终点为K5+301.202，全长836.96米，处于xx与铁东路道路交叉口位置，沿铁东路主线跨越xx。 本工程通过勘察可了解到场地地层属第四纪沉积层，地震基本烈度为7度，拟建场区自地表到20米范围内均匀粘性土为主，局部存在亚砂土透镜体，结合拟建场区已有的地质资料，地表至20米深度范围内的岩石判为不液化土层，场地为非液化场地。场区浅层地下水类型主要为第四系潜水。历年平均气温13.1℃，最冷为1月份，月平均气温为-3.9℃～5.7℃，最热为7月份，平均气温为25.6～26 二、支架设计 1、地基处理 施工前清除表面杂填土，分层压实做30㎝两步3：7灰土，每步压实厚度为150mm，上铺50mm碎渣石，基础处理宽度每侧比箱梁投影范围宽1米。沿中线向两侧设排水坡。承台回填处局部软弱，除进行灰土加固外，还需沿桥向铺设6×30×600cm脚手板，其上再放置20cm×20cm方木。其它部位脚手架下垫20cm×20cm方木，以扩大地基受力面，防止产生过大沉陷量，影响箱梁质量。 2、搭设要求 根据对支架体系进行设计，计算其强度、刚度和稳定性，为满足施工及结构承重要求。支架施工需满足如下要求：箱梁每延米设计重量为213kN，并且在腹板处的荷载最大，所以在搭箱梁支架时在腹板处进行加密，整个箱梁支架横杆采用0.9m、0.6m标准杆件。支架步距纵向原则为1.2米，横向为0.6米，在肋板下方及盖梁处（墩柱两侧各6米）进行加密为0.6m×0.6m（见下图），在支架前要考虑梁体自重、模板重量、支架重量、施工荷载等。最终每延米箱梁重量为220 kN。 顺桥方向箱梁采用WDJ碗扣型多功能脚手架和脚手管支箱梁底模。通过力学计算在腹板处每根立杆受力16.9kN，每根立杆允许承受30kN的轴力。施工中设置剪刀撑以保证脚手架具有足够的稳定性。 杆件进场后，由质量员、材料员、施工员对杆件进行检查，发现有明显弯曲、压扁、开裂、脱焊或严重锈蚀的杆件，不得使用。 施工时组装底层立杆应采用两种不同规格的杆件相互交错，避免立杆接头处于同一平面。搭设头两层支架时，对横杆进行找平确保杆件无扭曲、倾斜现象。支架立杆的垂直偏差必须小于全高的1/500，横杆水平度小于1/400。架体横向、纵向每4-6跨支架都设一组沿全高连续搭设的双杆剪刀撑，用扣件与立杆相连接。每道剪刀撑跨越5—7根立杆，斜杆与地面夹角为45～60度。剪刀撑斜杆应与立杆伸出的小横杆进行连接底部斜杆的下端置于垫板上，上下托活头自由度不超过30cm。 3、施工马道 各类施工人员上下脚手架必须在设专门的马道上行走，不准攀爬脚手架。马道为“一”字形，设置于每联箱梁的最低处。设置在侧向，宽度1m。坡度为1:3。马道上搭设踏板，脚手板顺铺时，接头采用搭接，下面板压住上面板。每隔30cm设一道防滑条；马道两侧搭设护身栏杆，高度为1.2m。整个马道进行密目网全封闭。防护栏杆由上、下两道横杆及立柱构成。上横杆距地1.2米 ，下横杆距地0.6米，立柱间距应小于2米。栏杆的最下部应设置18cm高的挡脚板，并用安全网封闭。箱梁外侧搭设防护架体，采用6m脚手管，扣件连接形成单排架体。 4、防护体系和工作平台 与箱梁承重架体水平间距为0.8m。防护架体高度高于箱梁挑檐1.2m。防护架体与箱梁挑檐之间每隔2m设一道水平杆，其上满铺5cm厚脚手板形成工作平台，于每跨箱梁中处加大布置工作平台，面积为1.5m×6m。作为闸箱、电焊机等小型机具放置处。防护架体立杆纵向步距、横杆横向步距均为1.5m，设剪刀撑，外挂密目网。工作平台上施工荷载为3KN/m2，自成受力系统，禁止与脚手架连接，其上脚手板铺平绑牢，周围设置防护栏杆及挡脚板，平台明显处设置荷载标识牌。 5、脚手板与密目网封挂 脚手板主要用于墩柱架体。脚手板是施工人员的操作平台，必须按照脚手架的宽度铺满，板与板之间紧靠。采用对接时，接头处下设两个小横杆。脚手板可采用木脚手板，其材质要符合规范要求。木脚手板要5cm厚，非脆性木材，无腐朽、劈裂板。凡脚手板伸出小横杆以外大于20cm的成为探头板。由于目前铺设脚手板大多不与脚手架绑扎牢固，若遇探头板有可能造成坠落事故，为此必须严禁探头板的出现。当操作层不需要沿脚手架