莫斯科高铁工程走廊寒区工程问题与防治对策研究-中国科学院院刊.pdf

“一带一路”建设成效——工程保障 北京—莫斯科高铁工程走廊寒区 工程问题与防治对策研究 马 巍 中国科学院寒区旱区环境与工程研究所  兰州  730000 1 项目背景和实施进展 公路等基础设施网络，实现交通的便利，国家出台了京 1.1 项目背景 莫高铁、中巴公路、中哈公路与铁路等多项重大工程规 “丝绸之路经济带”是在古丝绸之路概念基础上形 划，并与“一带一路”沿线相关国家达成了构建交通网 成的一个新的经济发展区域，其东部临系亚太经济圈， 络的共识。 西部临系发达的欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、 2015 年中国提出拟建从北京至莫斯科的高铁，京 最具有发展潜力的经济大走廊”。“ 丝绸之路经济带” 莫高铁全程超 7 000 公里，建成后旅程将由现在的 6 天 地域辽阔，有丰富的自然资源、矿产资源、能源资源、 缩短为 2 天。然而，京莫高铁沿线的冻土和冻融灾害是 土地资源和宝贵的旅游资源，被称为 21 世纪的战略能源 工程建设面临的最大挑战，线路将穿越兴安岭和外贝加 和资源基地。但该区域交通不够便利，自然环境恶劣， 尔地区、阿尔泰山和蒙古高原，沿线气候严寒，极端气 − 寒区工程问题突出，是制约“一带一路”建设推进的最 温达 71 ℃，分布着广阔的深季节冻土、岛状多年冻土 大障碍。为了实现区域内“互联互通”，促进区域经济 和连续多年冻土；沿线冻土区地表水和地下水丰富，多 融合，利用中国在技术、资金方面的优势，构建铁路、 年冻土含冰量高，冻胀丘、冰椎等不良冻土现象广泛分 30 2018 年  第 33 卷  增刊 2. . 北京—莫斯科高铁工程走廊寒区工程问题与防治对策研究 布，冻胀融沉灾害频发，严重危及跨境交通基础设施互 联互通的建设和安全运营（图 1 ）。 交通基础设施建设是顺利推进“一带一路”倡议 的前提和基础。“丝绸之路经济带”将穿越蒙古高原、 西伯利亚和我国北方等地区广袤的寒区，该区域气候严 寒、冻土分布面积大，在全球气候变暖的背景下该区域 冻土退化十分显著，冻融灾害类型复杂，严重危及交通 图1 京莫高铁沿线冰缘现象与冻融灾害 基础设施的建设与安全运营，制约并将持续影响中俄蒙 能源和交通战略通道建设（图 2 ）。如果京莫高铁沿此 阿尔泰山和蒙古高原 兴安岭和外贝加尔地区 通道行进，将会面临严寒、冻融灾害等重要冻土工程问 题。因此，京莫高铁工程走廊寒区工程问题的前瞻性研 究将为沿线交通基础设施规划与设计提供基础数据和科 技支撑，为京莫高铁建设与东北亚、中亚和东亚地区工 多年冻土 程走廊和基础设施网络建设和运营提供关键性、前瞻性 连续 城市 不连续 21世纪海上丝绸之路 岛状 丝绸之路经济带 和战略性科学依据和技术支撑。此项研究将直接服务于 零星岛状 高铁 工程规划中的沿线寒区工程问题预估、工程选线中的不