204国道张家港大桥扩建施工监控.pdf

204国道张家港大桥扩建施工监控 葛明锋 邓万军 汤晓慧 摘 要：结合204国道张家港大桥扩建施工情况，介绍了该大桥扩建施工监控方案，阐述了该大桥的施工监控过程和结 果，以保证监控乃至整个工程建设的顺利开展 ，有效提高桥梁的建设水平。 关键词：桥梁扩建，施工监控，承载力评定，加固技术 中图分类号：U445 文献标识码 ：A 在旧路改造中常遇到旧桥的改造和利用 ，无论从节省经费还 桥箱梁设计的平、纵线形要求对各梁段施工变位 (或标高)实施控 是从提高建桥水平和保护环境上，在旧路改造中都应该充分利用 制、监测，包括对应力 、变形、温度以及建材力学指标的监测。 老桥，发挥其潜在的效益。 施工控制中桥梁结构的计算方法采用前进分析法 ，采用与桥 204国道江苏段在江苏省公路网中占有十分重要的位置，随 梁施工相同的顺序依次计算各施工阶段结构的内力和变形。这 着沿线经济的发展，204国道的车流量有了很大的增长。张家港 种方法的特点是随着施工阶段的推进，桥梁结构形式、边界约束 、 大桥位于G204K887+893处，老桥于 1995年8月建成通车。伴随 荷载形式在不断改变，前期结构将发生徐变，结构的几何位置也 着204国道张家港段扩建工程的开展，张家港大桥也必须进行改 在改变 ，因此前一阶段的结构状态将是本次施工阶段结构分析的 扩建，经过评估和论证，采用改造加固老桥 ，并进行单侧拓宽扩建。 基础 _2l。 2007年5月张家港大桥扩建部分进入到上部桥跨结构的施工。 2 施工监控 桥梁结构悬臂浇筑施工中，由于体系的多次变化和温差、收 2．1 立模标高的确定与线形控制 缩徐变等因素的影响，结构 内力和位移将产生复杂的变化 ，对成 立模标高由设计标高、预拱度、挂篮弹性变形值等确定 』，计 桥过程进行严格的施工监控才能消除各种影响因素造成的各阶 算公式为 ： 段内力和位移偏离设计值…。 = H +研 + (1) 1 施工监控方案 其中，H=f为立模标高； ，为i阶段设计标高；砑 为预拱度； 施工控制是根据张家港大桥扩建主桥 (37+60+37)m主线 为挂篮弹性变形值。 设计标高是根据设计竖曲线确定的各悬浇节段的设计标高， 原因是合龙后桥跨结构由原来的静力体系转变成超静定体系，温 挂篮弹性变形值应根据挂篮加载试验绘制出的挠度一荷载曲线 度引起的应力值将叠加到实测值中，材料非线性的影响明显表露 进行内插而得。如果以理论预拱度值代入式(1)得到的是箱梁立 出来。但从实测结果看，混凝土受的压应力值远未达到其抗压强度。 模标高的理论值 ，实际上，由于温度、收缩徐变和非线性等因素 ， 表 1 预应力张拉对应的施工阶段编号与工况对应情况 施工监控过程中应该对理论立模标高进行不断修正。 施工阶段 l2 l 5 I8 J11l14 l17 l20 l23 l 27 l 32 l 张拉工况描述J0号块I1号块I2号块I3号块l4号块l5号块l6号块l7号块l边跨合龙l中跨合龙I 为了确保线形控制的顺利进行，在施工过程中，对混凝土各龄 期的弹性模量、材料容重等材料指标进行了现场实测 ，在每个箱梁 2．3 中跨合龙方案和监控 节段的墩顶距梁段前端 15an的截面上均布设 3个挠度测点。 中跨合龙段是全桥施工的重点 ，也是线形控制的重点。对向 施工的合龙精度应为：箱梁平面中线位置误差不大于 10mm；悬 本监控在挂篮就位立模板及浇筑箱梁混凝土前、后 ，纵 向预 应力钢束张拉前、后均进行挠度测点标高的观测，挠度观测应该 臂端高程差不大于20ITlnl。 尽量减少温度的影响，选择了在凌晨进行观测。当实测标高与预 在中跨