电气化高速公路在我国实行的可行性分析-新能源.pdf

电气化高速公路在我国实行的可行性分析 链接：/tech/97636.html 来源：中国新能源网 电气化高速公路在我国实行的可行性分析 安家希、贺常相、樊超超、吕倩、罗君艇、李晓杰 (西安交通大学) 摘要：为减少我国高速公路货运污染，本文结合无轨电车的特点以及我国高速公路货运状况，提出了一个电化改造 高速公路的模拟方案，并对其经济性和减排效率进行了评估。该方案在我国约9300公里的高速公路段架设供电线网及 相关设备，为一种电力/柴油双动源混合动力货车提供行驶动力。这种货车的大部分时间依靠电网提供动力，在需要 变道或离开高速公路进入城市时可切换至柴油动力系统，不仅具有无轨电车低噪、环保、节能等优点，还克服了无轨 电车灵活性低以及城市视觉污染的缺点。这种货车每公里行驶费用仅为传统柴油车的二分之一，代替40%的传统货车 的颗粒物和至少95%的碳氢化合物及一氧化碳排放，综合评估后具有极大减排意义。 1绪论 1.1我国的货运现状 我国主要的货运周转量由铁路、内河和沿海水运以及高速公路承担。2006——2013年高速公路货物周转量变化趋势 如图1.1【1】所示。 可见高速公路周转量所占的比重在持续上升，这有赖于载货汽车数量的增加。截至2013年我国的载货汽车数量已达 1419.48万辆，并以每年百万辆的速度持续增长。高速公路货运在运输方面起到的作用越来越重要，然而货运汽车使用 量的增大将会带来更加严峻的环境问题。2012年全国高速公路货车排放污染物见表1.2【2】。 可见，高速公路货运污染是一项至关重要且亟待解决的课题。 方案所研究的电化高速公路计划将在我国部分高速公路路段架设电网，将传统无轨电车与高速公路货运的特点相结 电气化高速公路在我国实行的可行性分析 链接：/tech/97636.html 来源：中国新能源网 合，用一种新型电力/柴油双动源混合动力货车代替传统货车，计算其经济可行性和节能减排量。 1.2电化高速公路的理论背景和意义 最先在公路上架设线网的机车是无轨电车。我国1914年就开始使用无轨电车，然而由于其低灵活性和线网城市视觉 污染等原因逐渐被淘汰，但随着汽车排放污染的加剧，具有“绿色公交”之称的无轨电车重新受到人们的重视，我国 也已研发出应用于城市客运系统的双动源无轨电车【3】。 然而双动源无轨电车的应用领域不应仅仅局限于客运。 由于高速公路上载货汽车的行驶轨道相对固定，完全可以将公路进行电化改造，为一种新型的电力/柴油双动源混 合动力货车（后文统一以混合动力货车指代）提供运行的可能。混合动力货车大部分运行状态由高速公路上架设的线 网提供动力，在需要变道或进入城市时可切换柴油动力系统。不仅移动灵活、不会产生城市视觉污染，同时具有巨大 节能减排潜力。 然而架设长距离线网设施的前期投资成本巨大，因此，电化改造公路的经济性和节能减排潜力分析成为了一项必要 而具有意义的课题。 2方案展示 2.1方案概述 用混合动力货车代替部分载货汽车承担公路运输工作，同时为混合动力货车在我国货运流量密度最高的高速公路配 置相应的供电接触网络及相关设施。在中国约9300公里的高速公路上进行模拟电化改造并计算投入运行后带来的经济 与环境影响。 2.2增添供电接触网的路段 从政治经济作用以及适应交通量等方面考虑，为混合动力货车运行提供能源的取电接触线路应从技术等级最高的高 速公路开始改造。同时考虑到铺设取电接触网的成本应尽可能低，首先应选取货运密度最大的高速公路路段进行改造 ，我国2013年货运密度如图2.1【4】所示。 电气化高速公路在我国实行的可行性分析 链接：/tech/97636.html 来源：中国新能源网 本文将货运密度大于500t•km/km的道路标注在我国高速公路布局图上，并将其所在的连接两省会城市的高速路段 一起进行电化改造，模拟情况示意图如图2.2所示，其中高速公路的电化改造路段用深黑线表示。 电气化高速公路在我国实行的可行性分析