调车作业和安全管.pptVIP

四、调车作业安全管理 （二）加强队伍建设，提高职工素质 2、提高职工安全素质 加强职工安全教育，督促搞好安全防护。开展安全生产事故演练活动，引进科学方法指导安全工作，对各类事故苗头，采取定期分析，建档，消除安全隐患，及时制定防范措施，对发生事故坚持四不放过的原则。 四、调车作业安全管理 （二）加强队伍建设，提高职工素质 3、提高职工思想素质 抓好青工的思想教育工作，活跃青年团组织活动，及时了解青工思想动态，发现问题，解除顾虑。做好思想工作，树立青年文明岗，培养职工责任感。 四、调车作业安全管理 （三）以人为本，关心调车作业人员实际问题 调车作业安全工作，说到底是关于人的工作，要以人为本。一方面把相关的管理制度、要求与调车作业人员进行沟通，把不遵守规章制度的后果、教训经常警示调车人员，让他们懂得遵章守纪的责任性。另一方面用正激励方法鼓励、引导作业人员自觉遵章守纪；同时关心调车人员的工作环境，提高调车人员的劳动保护条件，奖金分配向一线工人倾斜，提高现场调车作业人员收入。 固定人员：每班人员配备调度员一人、信号员一人、机车运行技术员（调车长）一人、机车司机两人（一正一副，正司机负责驾驶机车，副司机负责瞭望）和连结员三人。 固定班次：在我们现场调车作业执行的是三班一倒（即上班24小时，休息48小时），保证班内人员充分休息，同一班人员作业配合娴熟。 固定调车机车：东风5D内燃机车。 固定线路使用和作业区域：我公司专用线 固定工具数量和存放地点：例如对讲机、安全带等，用的时候方便寻找，同时符合定置管理要求。 固定交接班时间和交接班地点：我们交接班地点在信号楼一楼会议室，交接班时间是每天早晨8:10-8:25。 调车按其目的可分为:①解体调车，将车列或车组中的车辆按一定要求（如重车按去向，空车按车种，不良车按检修地点等）分解到各指定线路内的调车。②编组调车，根据有关规定将车辆编成车列或车组。③摘挂车辆的调车，为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。④取送调车，为装卸货物或检修车辆等目的向作业地点取送车辆。此外，还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，以及在站线上放行机车等。 我公司机车所调运的都是易燃易爆危险化学品，不能进行溜放作业，必须采用推送调车法。 三控是指“自控、互控和他控”，“自控”是安全生产的先决条件，是基础和根本。“互控”是安全形势的必须和一定，是必不可少的重要环节。“他控”是安全生产的铺展和延伸，是防范和杜绝的重要手段。“自控、互控、他控”是自我安全责任意识和团队安全责任意识和集体安全责任意识的高度统一。 “自控”是个人日常工作能力，责任心和业务水平的综合体现，是自我对安全生产的的理解和日常行为的一种表现方式，是各尽其责，干好本职的具体要求。是作业流程中的“一亩二分地”。只有我们每个岗位，每个职工，都有这种“自控”的意识，我们才能对自己的工作严要求。“自控”是我们每个人心里的一杆秤。是我们自己对家庭对企业的一种忠诚和高度责任。 互控是各个岗位之间，各班组之间环环相扣密切相联。任何一个环节都不能出问题，任何一个环节出了纰漏，都会给后面的工作带来被动和困难，甚至严重的后果。在我们调车工作的职业道德中就有“团结协作，紧密配合’’。“自控”和“互控”是相辅相成层层递进的关系。各个工种之间要多联系，多协调。 他控是我们与其他部门和单位之间环环相扣密切相联。例如我们运输部在调车作业过程中罐车对位，我们要看装车班人员及设备位置状态是否符合调车作业要求，为我们服务的工务段和电务段人员是否处于安全状态，是否影响机车运行等。 只有在班组成员之间，班组和班组之间，部门和部门之间，公司和铁路之间以及相关联的各个环节之间做好“自控、互控、他控”，才能使我们的安全生产有一个有序、平稳、发展的良好环境。才能为我们的安全生产设置一道又一道安全屏障。 防溜是指停留车首尾两端车辆上闸。 脱轨事故 系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。脱轨车轮轮对在列车运行时离开钢轨的现象。脱轨会造成列车掉道甚至颠覆。脱轨情况非常复杂，除因线路破坏造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的。 挤岔事故 列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在正位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。 冲撞事故 ①有车线非计划误进车列（如错办进路，：忘扳、错扳和抢扳道岔等）。②车辆连挂速度过高。③停留车压标（警冲标），邻线进车造成侧面冲撞。④铁路机车进站对货位、拉车时，若通讯、检查不细，可能发生碰撞事件，碰坏机车、铁路罐车和卸车设施；卸车作业时，如未按规定安设带脱轨器的防护信号，若本