隧道复合衬砌模板台车模注混凝土施工工艺.docVIP

隧道复合衬砌模板台车模注混凝土施工工艺 日 录 总则 施工准备 模板台车的安装 模板台车的使用 混凝土灌注及养生 总 则 遂道复合衬砌是我国近年来开发推广的施工方法。为保证模注混凝土工程质量，特制定本施工工艺。 隧道复合衬砌模板台车灌注混凝土施工程序包括：施工准备、模板台车安装、模板台车的使用、混凝土灌注及养生、模板台车拆除。 本施工工艺未尽事宜，按现行部颁有关施工规范执行。 第二章 施工准备 中线及水准基点的测设：当初期喷锚支护和边墙基础混凝土完成之后，在模注混凝土开始之前重新测设遂道中线、水准基点，据以检查初期支护断面，并准备模注混凝土模板台车就位。 隧道中心线控制桩每10m设1个，并引至两侧边墙基础混凝土顶面上，标定出衬砌控制点。 水准基点每50米设1个，布设在边墙基础混凝土台阶上。 模注混凝土之前的检查和修整 初期支护的断面检查。直线地段每20米，曲线地段每10米测一个断面，做出记录，绘制断面图。 对初期支护侵限部位进行凿除（注意凿除前应采取防止初期支护失稳措施），重做初期支护，并要求达到设计要求。对超挖部分如有坍塌范围较大者应事先作好处理。 当喷混凝土表面凹凸较大时，对凸出部位修凿喷平，凹进部位喷混凝土补平。采用防水型料板时对于初期支护的喷混凝土表面要求平顺，外露的锚杆头及钢筋头应切除并用砂浆抹平。 采用塑料板防水时，应对塑料板进行质量检查。 检查方法 检 查 内 容 达到要求 直 观 检 查 用手托起塑料板看其是否与混凝土层密贴 看塑料板是否有被划破、扯破、扎破等破损现象 看焊缝宽度是否符合设计要求，有无漏焊、假焊、烤焦等现象 外露的锚固点（钉子）是否用塑料片覆盖 应密贴，用塑料片予以焊接覆盖 焊缝检查 对有较高防水要求的工程，除以上直观检查外，要求每铺设10m剪开焊缝1处，每处0.5m长，看其是否有假焊、漏焊现象 予以补焊 边墙基础混凝土的检查与修整 根据水准基点，核对边墙基础混凝土台阶设计标高，需要时应修凿。 根据隧道中心线，核对边墙基础混凝土台阶净空尺寸，需要时应作修凿。 台车轨道的铺设 根据隧道断面要求和结构形式，确定台车轨道标高。 台车轨道中心必须与遂道中心重合，两轨间距允许误差±5mm。 左右两侧轨面水平允许误差±5mm。 台车轨道枕木间距≤50cm。 轨枕下道碴厚度20～25cm，宽120cm，中间行车，路面用隧道弃碴填平。 为防止台车轨道位移，在钢轨与边墙之间每3m加一个水平木撑。 铺轨材料： 钢轨 50kg/m（式43kg/m） 短枕木 20×16×60cm； 道碴粒径25 ～35mm。 第三章 模板台车的安装 模板台车（结构见图6-1）安装前应建立安装小组设专人负责指挥。 制定安装模板台车实施性施工组织计划，包括劳力组织、机械设备的配备、质量安全技术组织措施。向全体安装人员进行交底。 安装劳力组织、机械设备 汽车吊16t1台、5t1台，卷扬机等。 机械工3 人，普通工5人，安装指挥1人。 安全措施 建立统一的指挥信号，一切工作必须服从指挥人员调度。 钢丝绳、钢丝绳卡扣、吊钩等在使用前必须进行检查。 吊车在起吊重物时起吊臂下不准站人。 非拼装人员不得进入拼装地点，以免发生危险。 模板台车拼装前应详细了解台车性能，如强度、刚度、可承受的最大荷载、作用原理，熟习操作方法，并按设计图材料表详细清点构件，同时加以清洗涂油，并编号堆放。 模板台车安装程序 模板台车轨道铺设； 安装走行机构； 安装门式框架； 安装墙部模板； 安装框架上部作业平台； 安装拱部模板； 安装液压动力系统； 安装模板台车附件； 调试； 空载试车。 模板台车的安装有洞内和洞外拼装两种。 洞内拼装模板台车：空间小、干扰大，施工条件差，拼装前应在拱部预先埋好牢固的吊架。可用倒链滑车、卷扬机或吊车组装。 洞外拼装，宜在距洞门50m处，选择一段长20m左右场地进行拼装。一般从铺轨到拼装完毕约需15天。 模板台车安装好后，对各部件再检查一遍，然后做液压件检验、走行试验。模板调整量范围及台车各部尺寸检查，其误差应达到设计标准。 第四章 模板台车的使用 台车行走就位 松开轨卡。 开动走行装置（或推动），将台车移动到衬砌位置。 紧固下部中间支承丝杆千斤顶。 紧固轨卡。 模板除垢，涂脱模剂（与3.4项同步进行）。 台车定位立模 根据水平定位测量数据，用轴颈液压千斤顶，将拱部模板上升或下降至遂道设计拱顶标高（包括预留净空）。 拱部中线定位立模：根据中线定位测量数据，用横移液压千斤顶将拱部模板中心的铅垂线对准地面遂道中心线，使之重合。 边墙模板净空定位，用边模液压千斤顶使边模底