C8泵车培训课件 控制所 汇总1课件.ppt

故障5：主油缸行程变短。 原因及对策： 原因1：液压系统选择错误，在显示屏设置初始参数界面需根据车型和接近开关个数选择分体式阀块或者一体式阀块。 原因2：补油阀不得电或者常得电，检查电气线路或者补油阀有无卡滞。 故障6：泵送换向次数不够。 1、油泵类型选择错误，检查油泵选择与实际是否匹配； 2、主油泵控制电流过小，增大主油泵控制电流；3、油泵未开启，检查油泵是否开启。 七、调试故障分析 附：华兴控制器程序下载说明： 华兴控制器程序可以通过SYLD下载了，只需拿U盘和转接头就可以快速完成。 请参见《华兴控制器程序下载工装V1.0使用说明》 三、速度控制 奔驰底盘接线变更 将开关量调速改为模拟量，调速方式与五十铃底盘相同。 注意巡航信号与原来一样，必须得电。 三、速度控制 五十铃底盘测速和熄火变更 15K电阻 说明：熄火：由断电熄火改为给电熄火，接线位于副驾驶角落处。 测速：测试接线改到“里程控制装置”后端，避免影响里程传感器。 第一部分 简介 　一　电气系统简介　　 　二　减振及旋转控制　　 　三　速度控制　　 　四　泵送系统控制　　 目录 　六　显示屏设置　 　七　调试故障分析　　 五 附属功能 四、泵送系统控制 1、换向控制传感器 安装位置： 左进 料 斗 水 箱 驾 驶 室 SQ1 SQ2 SQ3 SQ4 注：同一主油缸上两接近开关顺序可反接，但不可将两油缸的接近开关反接； 以左边油缸为例，两边油缸完全对称 SQ1 感应块 接近开关SQ1,SQ4 接近开关SQ2,SQ3 2、换向控制传感器实物图 四、泵送系统控制 3、泵送电磁阀控制 C8泵送系统可分为主缸换向系统和摆缸换向系统。 主缸换向有高压和低压两种状态，由高压电磁阀DT2控制。低压和高压换向各用一个三位四通阀控制换向(低压DT6和DT7，高压DT8和DT9），由主油泵经主溢流阀DT1给主系统供油。 摆缸换向系统由齿轮泵经充压电磁阀(DT17)给蓄能器供油，由一个三位四通阀控制换向(DT4和DT5)。 补油控制：在泵送时，若连通腔油少，则通过补油阀(高压补油DT19，低 压补油DT18)进行补油处理；若连通腔油多时，则加长换向延时时间。 四、泵送系统控制 工况 主溢流阀 高压阀 摆缸换向阀组 低压换向阀组 高压换向阀组 双退活塞阀组 充压电磁阀 DT1 DT2 DT4 DT5 DT6 DT7 DT8 DT9 DT15 DT16 DT17 低压正泵 主缸左进 ﹢ 　 ﹢ 　 ﹢ 　 　 　 　 　 ﹢ 主缸右进 ﹢ 　 　 ﹢ 　 ﹢ 　 　 　 　 ﹢ 低压反泵 主缸左进 ﹢ 　 　 ﹢ ﹢ 　 　 　 　 　 ﹢ 主缸右进 ﹢ 　 ﹢ 　 　 ﹢ 　 　 　 　 ﹢ 高压正泵 主缸左进 ﹢ ﹢ ﹢ 　 　 　 　 ﹢ 　 　 ﹢ 主缸右进 ﹢ ﹢ 　 ﹢ 　 　 ﹢ 　 　 　 ﹢ 高压反泵 主缸左进 ﹢ ﹢ 　 ﹢ 　 　 　 ﹢ 　 　 ﹢ 主缸右进 ﹢ ﹢ ﹢ 　 　 　 ﹢ 　 　 　 ﹢ 预热 ﹢ 　 　 　 ﹢ 　 　 　 　 　 ﹢ 低压主缸点动 主缸左进 ﹢ 　 　 　 ﹢ 　 　 　 　 　 ﹢ 主缸右进 ﹢ 　 　 　 　 ﹢ 　 　 　 　 ﹢ 高压主缸点动 主缸左进 ﹢ ﹢ 　 　 　 　 　 ﹢ 　 　 ﹢ 主缸右进 ﹢ ﹢ 　 　 　 　 ﹢ 　 　 　 ﹢ 摆缸前进 　 　 ﹢ 　 　 　 　 　 　 　 ﹢ 摆缸后退 　 　 　 ﹢ 　 　 　 　 　 　 ﹢ 退活塞 退出 　 ﹢ 　 　 　 　 ﹢ 　 ﹢ ﹢ ﹢ 保持 　 　 　 　 　 　 ﹢ 　 ﹢ ﹢ 恢复 ﹢ ﹢ 　 　 　 　 ﹢ 　 　 ﹢ ﹢ 4、泵送控制电磁阀得电状态表 注：双退活塞阀组线号有部分标识为DT11和DT11’; 活塞保持动作时，切换到保持后，DT8得电15S后失电； 四、泵送系统控制 5、泵送电磁阀位置 驾驶室方向 料斗方向 低压补油电磁阀：DT18 DT8 DT9 高压补油电磁阀：DT19 高压电磁阀DT2 DT7 DT6 低 压 换 向 高 压 换 向 四、泵送系统控制 DT5 DT4 料 斗 方 向 主溢流阀DT1 摆 缸 换 向 驾 驶 室 方 向 四、泵送系统控制 第一部分 简介 　一　电气系统简介　　 　二　减振及旋转控制　　 　三　速度控制　　 　四　泵送系统控制　　 目录 　六　显示屏设置　 　七　调试故障分析　　 五 附属功能 五、附属功能 1.行驶/泵送切换不成功报警功能 行驶、泵送切换不