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第三节 闭塞设备 掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理 了解行车调度及列车运行控制系统的概念 了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理 第三节 闭塞设备 一、概述 1、闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对运行的列车而发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。 第三节 闭塞设备 2、闭塞设备：用于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备。 3、闭塞设备作用：是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。 4、原则：???闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。三同原则 第三节 闭塞设备 5、方法：主要有半自动闭塞和自动闭塞，当基本闭塞不能使用时，用电话闭塞。???半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。???自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 第三节 闭塞设备 6、发展：???　 随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。 第三节 闭塞设备 二、半自动闭塞 1、半自动闭塞列车占用凭证??? 半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 列车占用区间的凭证是出站信号机或通过信号机的进行显示 。 第三节 闭塞设备 2、半自动闭塞的主要设备 (1)闭塞机??? 采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机、一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通讯线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。 第三节 闭塞设备 操纵箱中有： 闭塞按钮（BSA）、接车表示灯（JBD）、事故按钮（SGA）、计数器（JSQ）、发车表示灯（FBD） 第三节 闭塞设备 (2)出站信号机??? 出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。 (3)轨道电路??? 轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。 第三节 闭塞设备 半自动闭塞办理手续??? (1)甲站值班员用专用电话向乙站联系请求发车；??? (2)乙站值班员接受请求后，甲站值班员按下闭塞按钮；??? (3)甲站发车表示灯亮黄灯，乙站接车表示灯也亮黄灯；??? (4)乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄变绿；??? (5)甲站发车表示灯也由黄变绿；??? (6)甲站办理发车进路后，出站信号机由红变绿；??? (7)列车由甲站出发；??? 第三节 闭塞设备 (8)列车驶出甲站轨道电路后，甲站FBD由绿变红，出站信号机关闭；(9)JBD也由绿变红；(10)乙站准备好接车进路后，进站信号机开放；(11)列车驶入乙站轨道电路后，乙站FBD和JBD均亮红灯，表示列车到达；(12)乙站进站信号机恢复置位；(13)乙站值班员拔出闭塞按钮，表示灯熄灭，乙站闭塞复原；?(14)甲站铃响，闭塞设备复原。 第三节 闭塞设备 3、区间空闲设备 　　区间空闲检查设备有长轨道电路（三段全空才能办理闭塞）和计轴器（进出区间计轴数）两种。4、半自动闭塞主要优缺点??? 　采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。 第三节 闭塞设备 三、自动闭塞 1、基本概念 自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 　　 第三节 闭塞设备 将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干小段——闭塞分区（其长度一般为1200～1300m），通过每个分区起点设置的一架色灯信号机进行防护。由于闭塞分区内钢轨上装设轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨