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菲亚特动力科技携国六解决方案亮相北京车展 2018 年4 月26 日，北京——预计2020 年，中国将迎来国六排放标准的实施，作为全 球著名动力总成系统制造商，菲亚特动力科技早已在两年前就做好技术储备，在 2018 （第十五届）北京国际汽车展览会（中国国际展览中心新馆，上菲红展台号：W05）上， 菲亚特动力科技携Cursor 9 国六发动机、Cursor 11 国六发动机、Cursor 13 国六发动 机、ATS 解决方案以及 Cursor 9 天然气发动机亮相，再一次彰显其在中国市场的技术 实力。自2009 年菲亚特动力科技进入中国，成立了包括合资公司上汽菲亚特红岩动力 总成有限公司（SFH）重庆工厂、上海、北京销售办公室以及全球七大研发中心之一的 上海研发中心。 菲亚特动力科 菲亚特动力科技 菲亚特动力科技 Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 在国六排放标准下，36 辆卡车的排放总量等同于过去国一标准下 1 辆卡车的排放量。 菲亚特动力科技凭借长期的技术积累，在符合国六排放标准前提下的达到性能最优化。 菲亚特动力科技在F1 系列发动机中应用选择性催化还原(SCR)技术，在Cursor 系列发 动机中搭载“高效 SCR 后处理系统（HI-eSCR）”。HI-eSCR 技术可以达到极高的氮氧 化物转化效率（95%），且无需废气再循环(EGR)系统，对于中型或重型发动机而言， 这是历经验证且备受赞誉的解决方案。因为 HI-eSCR 系统可以有效降低氮氧化物的排 放和油耗，同时又能提升发动机的性能和可靠性。 在过去25 年里，菲亚特动力科技一直潜心研发SCR 技术，早在2004 年就取得了第一个 专利。2005 年，菲亚特动力科技开始将颗粒过滤技术应用于道路相关产品，售出了超 过 100 万台搭载SCR 技术和超过200 万台搭载柴油颗粒过滤器(DPF)技术的商用车。与 此同时，在非道路市场，菲亚特动力科技也始终走在技术前沿，于 2011 年开始运用 SCR 技术。2013 年，菲亚特动力科技率先在道路市场搭载SCR 效率超过95%的专利技术， 不需要再使用EGR。 HI-eSCR 系统有许多优势，首先是成本降低：与使用EGR 的系统相比，HI-eSCR 系统可 以降低高达3%的油耗。此外，得益于DPF 的被动再生策略，DPF 的维护间隔时间更长， 停机时间更短，换油里程间隔也更长，Cursor 系列发动机的换油里程可达15 万公里。 此外，由于无需废气再循环系统，无需后喷，使得发动机的结构复杂程度降低，这意 味着发动机的可靠性更好。更重要的是，这套紧凑的系统易于布置和安装，易于从其 他系统切换升级。 本次介绍的菲亚特动力科技发动机是针对国六排放标准的解决方案，动力范围覆盖 150 匹马力到560 匹马力，共有5 款发动机，来自两大发动机系列。最畅销的F1 发动机系 列展出了F1A 发动机（150 匹马力，350 牛米扭矩）和F1C 发动机（170 匹马力，400 牛 米扭矩）。Cursor 系列的国六产品则包括Cursor 9 发动机（390 匹马力）、Cursor 11 发动机（450 匹马力）和Cursor 13 发动机（560 匹马力）。 屡获行业大奖的 Cursor 系列发动机，在达到更高排放标准的同时，实现客户利益最大 化。其中，Cursor 9 以9 升发动机的体积媲美11 升发动机的性能，达到同级最佳的功 率密度。而采用无需废气再循环系统和被动再生策略（无需后喷），帮助进一步降低 油耗，更紧凑的冷却系统降低了维护保养成本。 菲亚特动力科技的 Cursor 发动机始终致力于造福终端用户，实现最大效率与最低成本 的最优组合。这些技术优势正是维护保养费用得以大幅降低的原因，可实现最高降幅 46%。同时，油耗降低高达3%。因此，Cursor 系列拥有同级最佳的运维成本（TCO）。 除了国六发动机外，菲亚特动力科技还带来了天然气系列产品。菲亚特动力科技在欧 洲市场占有率超过40%。旗下的Cursor9 发动机也是唯一天然气发动机可以媲美同平台 柴油机输出性能的产品。从适用于轻型商用车的 F1C 天然气发动机到适用于长途运输 的Cursor 13 重型天然气发动机，菲亚特动力科技拥有天然气领域最丰富的研发历史和 经验。 菲亚特动力科技的天然气产品系列动力范围覆盖136 匹马力到460 匹马力，应用范围极 广，从轻型商用车到长途卡车，从城市公交到长