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不同车载条件下沥青路面结构静态力学响应分析 车辆荷载的作用是影响路面结构使用寿命的关键因素之一。为了合理进行路面结构设计，首先 应弄清在车辆荷载作用下沥青路面结构的力学响应。 本文利用现有较为成熟的路面结构静力学计算方法，计算多种工况条件下沥青路面结构的受力 状态，分析研究不同车载条件下沥青路面结构静态力学响应；同时，计算结果作为参照，与后续的 重载复杂受力状态下路面力学响应结果进行对比分析。 一 交通车载作用下路面结构力学计算方法 路面结构通常是多层体系，在进行沥青路面力学计算时，较为理想的力学模型应当是层状体系 理论[1][2] 。在进行沥青路面结构力学计算与分析时，当前应用最多、最成熟的是双圆垂直均布荷载 模式下的多层弹性体系理论[3][4]，本章计算正是采用这种理论模型。 工程实践中，沥青路面常有面层、基层、底基层及土基组成，最为典型的是四层体系。本章以 典型的四层路面体系为代表，进行路面结构力学计算与分析。 在进行沥青路面结构力学响应计算时：首先，利用轴对称问题的有限元法将三维问题转化为二 维问题，求解单圆垂直均布荷载模式下的沥青路面力学响应；然后，根据迭加原理求解双圆垂直均 布荷载模式下的沥青路面结构力学响应问题。 1.1 圆形垂直均布荷载下多层弹性体系理论 多层体系在圆形均布垂直荷载作用下的计算图式如图5.1-1 所示。 图中，荷载P 表示单位面积上的垂直荷载。δ 为荷 载圆面积的半径，h ，h ，h 为各层厚度，E ，E ，E ， 1 2 3 1 2 3 E0 为各层弹性模量。层状体系基本假定： P δ δ (1)各层都是由均质、各向同性的弹性材料组成，这种材 料的力学性能服从虎克定律； h1 E 1 (2)假定土基在水平方向和向下的深度方向均为无限，其 h2 E2 上的各层厚度均为有限，但水平方向为无限； (3)上层表面作用着轴对称圆形均布垂直荷载，同时下层 h3 E3 无限深处及水平无限远处应力和应变都为零； E0 (4)层间接触面假定完全连续，或完全光滑或部分连续部 图5.1-1 路面结构分析图式 分光滑。 上述实际是轴对称问题，采用圆柱坐标( r,θ ,z ) 。以对称轴作为 z 轴，所有应力、应变和位移 都与θ 方向无关，只是r 和 z 的函数，任一点的位移只有沿r 方向的径向位移u 和沿 z 方向的轴向位 [5] 移w 。由于轴对称，θ 方向的位移v 等于零 。对于轴对称空间体，其几何方程为： ∂u u ∂w ∂u ∂w ε r = ；εθ = ；ε z = ；γ zr = + (5-1) ∂r r ∂z ∂z ∂r 其物理方程为： 1  = [ − − ] ε r E σ r µ (σ θ σ z ) 