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浅谈城市降噪路面研究 李晶阳，王天呖 (黑龙江省公路工程质量监督站) 摘 要：随着城市化的发展 ，城市道路正逐渐形成一个完美的立体空间交通体系。路网密度 日益增大，交通 流量不断增长，噪声危害日益加重，降噪成为一个迫切需要解决的环境问题。分析 了路面降噪的影响因素、 低噪声路面的产生及特性，并提出低噪声路面的主要研究方向。 关键词：城市道路；降噪；环保；空隙率 中图分类号：U492 文献标识码：C 文章编号：1oo8—3383(2009)08一oo31—02 随着城市化的发展，城市道路正逐渐形成一个完美的立 (2)精选材料。 体空间交通体系。地下、地面和空中的交通体系给人们生活 集料的品质、形状及级配，对开级配沥青磨耗层的路用 带来便利的同时也带来了烦恼。路网密度 日益增大，交通流 性能影响很大 ，故集料的选用需十分严格。粗集料必须坚 量不断增长，噪声危害 日益加重。根据对北方地区多座立交 硬，质量必须非常好，尤其是集料的形状应该接近立方体，针 桥以及部分快速干道的初步测量，由行驶在立交桥上以及快 片状颗粒不能多。沥青结合料必须有非常好的粘结力，采用 垂直入 速干道上的车辆所产生的噪声在某些地段 已超出了居民的 改性沥青。 m 8 承受程度。据测量，白天 (北方立交桥)噪音达到65dB，地 (3)控制石油比。 面要高达75dB。根据中华人民共和 国 《城市区域噪声标 采用沥青混凝土路面。沥青的用量直接影响到路面的 准》，此类地区居民白天正常所能承受的噪音应低于70dB， 降噪能力 ，一般沥青材料 的厚度只允许为表层石料厚度的 晚上低于55dB。据世界卫生组织最新统计表明：若居民长 1／2—1／3。 期处在高噪声环境中，会反应迟钝 、容易疲劳，严重的还会引 低噪声路面，是一种新型的路面结构型式，也采用多孔 起头昏、血压升高、失眠等病症。 沥青路面，或称为透水(或排水)路面。它是指在普通沥青 目前，对于降噪一般仅仅采取声屏障或是隔音墙，而由 路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有 于声屏障和隔音墙的高度过高，从而给美化环境带来了一定 很高空隙率的沥青混合料。 的困难，并且造价过高。因此，如何通过路面降噪成为城市 3 低噪声路面的特性 交通研究的一个重要课题。 (1)可有效降低路面噪声。降低噪声 的性能主要是由 1 影响路面降噪的因素 于大空隙率的作用，吸声率是评价低噪声路面降噪功能的一 沥青混凝土和水泥混凝土路面常用含量较高的细料或 个重要参数。国外学者采用厚度 为 60mm、直径为 是密级配混合料铺筑 ，当汽车轮胎在路面上滚动时，与路面 10o咖 的圆形试样，取其空隙率分别为 13．8％一27．5％用 接触的轮胎部位被压缩变形，轮胎花纹内空气被挤压排出， 双麦克风法得出的测定结果如图1所示。 形成了噪声。 ／ 27·5％ 在雨天情况下，由于其密集平滑的骨料不能及时有效的 ＼ 23．4％ 排除路面积水，当汽车轮胎经过积水区时，会使汽车外胎花 纹内的积水形成高压水流喷出，产出高频噪声。同时，也会