CRH2动车组设备组成及布置.docVIP

. PAGE . 概 述 中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h运行的动力分散型交流传动方式。 动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T：拖车　M：动车　C：驾驶室车　K：带酒吧车　S：一等车 一、主要技术参数： 车 号 1 2 3 4 5 6 7 0 备注 形式代号 T1 M1 M2 T2 T3 M3 M4 T4 整备重量/t 42.8 48 46.5 42 44.1 48 46.8 41.5 平均轴重/t 11.8 14.0 13.3 12.5 12.1 14.0 12.7 11.7 输出功率/kw 0 1200 1200 0 0 1200 1200 0 合计4800 定员/人 55 100 85 100 55 100 51 64 合计610 乘客重量/t 4.4 8.0 6.8 8.0 4.4 8.0 4.1 5.1 80kg/人 定员重量/t 47.2 56.0 53.3 50.0 48.5 56.0 50.9 46.6 整体重量408.5 主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度： 营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h 车体主要尺寸: 车体最大长度 头车： 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm 车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm 车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度： 2,277 mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm 固定轴距： 2,500 mm 车轮径： 860 mm 车钩中心线高度： 1,000 mm 二、具体编组结构 三、运用环境 （1）线路条件 适应轨距1435mm。 车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。 不得侧向通过9号以下道岔。 CRH2（时速200公里）型动车组：连挂运行时180m；单车调车时130m；通过S型曲线时曲线180m+最小过渡直线10m+曲线180m。 （2）、限界条件 符合 “客运专线机车车辆限界暂行规定”和GB146.1的电力机车限界。 （3、）供电条件 采用单相AC25kV, 50Hz。时速200公里动车组电压范围为17.5～31 kV。接触导线高度5300～6500mm。 （4）、动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相。 （5）、通信信号条件 时速200公里动车组在运行时速160公里以下时采用LKJ2000车载设备接收指令实现控车，在运行时速160公里及以上时采用ATP车载设备接收指令实现控车，两种控车方式可以实现转换。车载CIR设备可实现车载列车无线调度通信和控制，可接收调度命令并与前后车站通话。 （6）、气温条件：－25℃～＋40℃ 四、方向定义和标识 ←前位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　后位→ 五、主要设备布置 1号车（拖车） 2号车（动车） 3号车（动车） 4号车（拖车） 5号车（拖车） 6号车（动车） 7号车（动车） 0号车（拖车） 主要设备布置表： 系统 部件 1车 2车 3车 4车 5车 6车 7车 0车 牵引 系统 受电弓 ○ ○ 过分相信号接收器 ○ ○ 高压器箱 ○ ○ 牵引变压器 ○ ○ 主变流器 ○ ○ ○ ○ 牵引电机 ○ ○ ○ ○ 辅助空压机 ○ ○ ○ 制动 系统 空气压缩机 ○ ○ ○ 制动控制单元BCU ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 制动指令转换器 ○ ○ 辅助 供电 系统 控制用铅蓄电池 ○ ○ ○ 无线电用蓄电池 ○ 辅助电源装置APU、ARF ○ ○ 外接400V电源插座 ○ ○ 空调 换气 系统 空调及换气装置 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 司机室电加热装置 ○ ○ 空气