高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量探索.docVIP

PAGE PAGE 1 高速公路桥梁现浇箱梁预压沉降测量探索 　　摘要：本文以丹通高速桓仁互通立交为例，首先介绍了现浇箱梁预压的目的、方法及工艺流程，然后重点探讨了现浇箱梁的沉降观测。 　　关键词：高速公路；现浇箱梁；预压；沉降观测 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　1高速公路桥梁现浇箱梁预压概述 　　1.1工程概况 　　本文以丹通高速公路路基三标桓仁互通立交为例，本桥共有分四联，第一、二两联为钢筋混凝土现浇箱梁，第三、四联为预应力混凝土箱梁，下部采用挖孔桩桩基础，柱式墩台。 　　1.2支架预压目的和作用 　　本工程采用采用搭设满堂支架施工，支架预压的主要目的有以下4个方面:一是消除支架、地基的非弹性变形；二是得出比较准确的弹性变形数值，对理论计算进行验证，为支架的预留拱度提供真实可靠的实际依据；三是检验支架的强度、刚度和稳定性；四是检验地基承载力。 　　1.3支架预压方法 　　(1)荷载组合 　　计算荷载应考虑模板、支架、自重、新浇钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力、施工人员、材料、机具的重量、振捣时产时的荷载、其他可能产生的荷载。施工中一般取梁重的1.1~1.3为宜，根据地基的处理情况及地质条件进行相应的取值。 　　(2)预压材料 　　常见的预压材料有水袋预压、砂袋预压、土袋预压等，可根据当地资源及可操作性进行选择。 　　(3)工艺流程 　　结合丹通高速公路第三合同段桓仁互通立交桥现浇梁支架预压实例，介绍支架预压施工方法。支架搭设完成，同时箱梁底模方木安装完毕后开始进行支架预压。预压前，先将梁底各部分进行放线分块，以确定荷载分布的位置。预压采用定制的预压袋装砂堆载进行，每袋满载重量为1.3t，采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂袋进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上支架后，根据放线的荷载分布情况进行人工堆放。加载时严格按照荷载布置图的重量堆放砂袋。提前布设观测点，在堆放砂袋时将观测点空出，以便水准尺能够竖直插入进行测量观测。 　　2施工过程中现浇箱梁沉降观测 　　施工过程中现浇箱梁沉降观测有要求，通常坚持以下五个原则。(1)找准观测点位，依据的基准点对现浇箱梁沉降观测点进行仔细的分析，判断是否稳定。(2)观测仪器必须先进行校准，确保观测数据的正确。(3)观测人员的工作态度端正，技术专业。(4)观测时的环境要协调。(5)观测镜位、观测的方法需预先确定，这样才能使得观测合理。 　　沉降观测精度的要求:通常在观测中采用二等水准观测的方法，这种观测要求水准点的间距小于100m，前后的视距也要小于30m。 　　观测中使用仪器、参与的人员要求:观测中使用的仪器需精确，沉降观测中通常使用精密水准仪S2，水准尺用因瓦尺，对于观测的技术人员，在工作前要认真熟读操作规程，熟练掌握操作技巧，确保能快速、精确地完成每次观测任务。 　　水准基点的设置:由于本桥梁施工现场附近无可架设仪器的固定高地，只有根据需要将地面已有的水准点引测到已施工完成的7#盖梁挡块顶混凝土上，涉及已引测的两个水准基点分别是DS32=3.478m和GL7=8.927m。7#盖梁顶部断面尺寸为长1370cm和宽190cm，满足架设仪器及观测要求。 　　3采取合理的措施确保预压沉降观测的实施 　　为了确保施工质量，控制好梁体预拱度的数值，所以我们会组织专业技术人员进行预压沉降观测。通常的处理措施是在箱梁模板底模设置预拱度，方式按照抛物线的方式(方向为上拱)，这样做跨中位置预拱度的值为最大，预拱度值随着往两侧墩柱方向会越来越小，按照测量理论而言，预拱度的值到墩柱支点该为0。通过以上原理来建立x，y二维直角坐标系，确定抛物线方程式y=－ax2+b，图形见图1，沿桥中心线方向设置X轴，沿桥中心线方向的中点我们定位坐标系的原点，该项目的跨长为16m，因此x取值范围(－8m≤x≤8m)，b值为跨中最大预拱度，也就是本文要通过预压观测确定的沉降量。 　　图1预压沉降观测 　　(1)箱梁沉降观测点布置。 　　技术人员对沉降点的设置主要分布在5个断面上，他们分别为跨中、1/4跨和距墩柱支点1m，这几个断面沿横向布2个观测点，一般设置在距中心左右大概2m处，这样比较有利于观测。本项共设置沉降观测点10个。 　　(2)加载之前的原始标高测量，此为第一期观测数据HⅠ，其具体数据如表1所示。表1加载前的原始标高数据 　　表1加载前的原始标高数据 　　(3)加载120%梁体自重的沙袋后，立即进行观测，数据如表2所示。 　　表2加载120%梁体自重沙袋后数据 　　间隔1d、2d后分别再进行测量，数据分别如表3、表4所示。待观测点的相邻沉降量在3mm以内，说明沉降趋于稳定。 　　表3间隔1d后数据 　　表4间隔2d后数据 　　从以上数据可以看出，点位不再沉降。稳