盾构法隧道与下立交长距离叠交的设计与施工技术探讨.pdf

盾构法隧道与下立交长距离叠交的设计与施工技术探讨 朱 继 叉 (上海第二市政_1=程有限公司，上海 200065) 摘 要 ：随着城市的快速发展 ，对交通和道路的要求越来越高。紧l临建筑物施工越来越普遍，上海轨道交通 lO号线 3标在同 济大学 以及大连路车站上方均设计了下立交 ，疏解同济大学门 口以及大连路四平路交叉 口的交通拥堵状况。由于下立交下 方是盾构法隧道 ，施工面临诸多难题和挑战。该文通过对上海轨道交通 lO号线 3标同济大学站 一国权路站区间隧道与中山 北二路下立交基坑T程同时施工过程中的不同工况 的综合分析 ，揭示盾构法隧道与下立交长距离叠交的设计与施工的要 点，提出在所述的工况条件下的设计和施工方法。 关键词 ：盾构；下立交 ；叠交；沉降；变形 ；上海 中图分类号：U455．43 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2010)07—0095—05 右 ；⑤ 层层顶埋深 40．0m左右 ，厚 3．0m左右 ； 1 工程概况 ⑥层缺失 。 四平路 中山北二路下立交起始范围为 K2+ 穿越四平路中山北二路下立交施工时，其土 740至 K3+630，全长 890m，位于上海市 四平路 、 层为④层灰色淤泥质粘土，⑤ 层灰色粘土，⑤ 中山北二路交叉 口。下立交结构外包宽20．2m～ 层灰色粉质粘土。在隧道上部有②。一灰色砂质粉 24．6m，结构内净宽 19m一23．8m，结构内净高 土分布，厚度 5．90～9．60m，土质欠均匀。 4．85 5．1m。下立交 K3+066．78至 K3+630段 ，位 四平路 中山北二路下立交底板深 9m～13m， 于轨道交通 10号线同济大学站与国权路站的区 处于④层灰色淤泥质粘土中。地墙深 15．1 19．1m， 间隧道上方，底板与地铁隧道顶的距离为 3．6m～ 处于④层灰色淤泥质粘土和⑤ 一层粘土中。地质 9．3m 。 报告的各土层数据如表 1所列。 国权路站 ～同济大学站区间里程为 SK26+ 3 周边环境情况 111．500～SK25+421．132，长690．4m。盾构由同济 大学站始发，沿四平路推进 ，至国权路站进洞 。整 由于中山北二路下立交工程施工需要 ，四平 个区间线路基本为直线、线路平面曲线最小半径为 路 由双向6车道改为双向4车道 ，交通组织如图 3000m。该区间纵坡为V形坡 ，最大坡度为28％。。 2所示 ，其时中山北二路西侧地墙在交通主干道 区间覆土最大为 19．183m，最小为 10．135m。 下，车流量大，荷载大。 同济大学站 一国权路站区间隧道，采用两台 4 不 同工况的比较分析及对策 06340土压平衡盾构同向推进。 由于拆迁 、管线及交通组织的困难 ，下立交工 4．1盾构进 出段 程延后 ，为保证总体工期 ，在下立交施工的同时 ， 盾构进出洞段加固采用三轴搅拌桩，加固区 盾构需要 同时施工，出现了如图 1所示的工况 。 长度 12m，下立交的围护为 600cm厚地下连续 墙 ，已经施工结束。土体未开挖。该区段拟在盾构 2 工程地质情况 出洞后开挖 。 该工程地基土 自上而下有以下特点 ： 由于隧道在加固区内，盾构出洞后再开挖，隧 (1)② 。层砂质粉土与粉质粘土互层厚度较大， 道顶部土体不会出现隧道上浮情况 ，但在加固区 富含地下水；③层缺失。