盾构穿铁路时管片背后注浆技术.doc

盾构穿铁路时管片背后注浆技术 摘要：在富水砂层地质中，通过优化施工工艺，合理选择管片背后注浆的技术参数，减小地表沉降量，保证盾构穿越铁路时列车的行车安全，将铁路处的沉降量控制在10mm范围之内。 1.工程概况 **地铁二号线工程（**站～**站）区间盾构隧道区间线路全长1204.232m。盾构掘进地层主要为粉质粘土、中粗砂。根据地下水的赋存条件、水理性质、水力性质和含水层结构特征，单井单位涌水量1816.67～3665.02m3/d·m，盾构区段属水量丰富区。 盾构穿越富水砂层地质，砂性土透水性强，容易出现涌水和流砂现象，从而引起开挖面失稳和地面下沉。在穿越局部含有砾卵石的中粗砂、砾砂层时，容易出现由于被切削头带动而扰动地层造成的超挖和地面下沉。注浆过程中，由于管片背后的水量大，对注浆的难度增加很多，施工中如没有控制好，容易造成管片背后填充不密实，容易出现地表沉降和管片漏水。 盾构穿越的主要地面建筑物为铁路，24小时行走列车共23对(货车和客车)，车流非常密集，该处隧道埋深为16.3米。 2、背后注浆主要施工工艺 2.1管片衬砌背后注浆目的 管片衬砌背后注浆是盾构施工中的一项十分重要的工序，其目的主要有以下三个方面： ①及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围岩体，有效地控制地表沉降； ②凝结的浆液作为盾构施工隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力； ③为管片提供早期的稳定并使管片与周围土体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。 注浆工艺是实现注浆目的、保证地面建筑物、地下管线、盾尾密封及衬砌管片安全的重要一环，因此必须严格控制，并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。 2.2管片背后注浆施工工艺流程图 nonoyesyes注浆系统准备参数设计设定控制方式注 浆注浆工况分析继续注浆注浆完成注浆效果检查 no no yes yes 注浆系统准备 参数设计 设定控制方式 注 浆 注浆工况分析 继续注浆 注浆完成 注浆效果检查 下一循环 数据采集与管理 采取补强注浆措施 调整控制方式和参数 清洗设备和管路 no yes 配制浆液 检验试验 运输浆液 图2.2-1 同步注浆施工工艺流程图 2.3二次补强注浆 同步注浆使盾尾建筑空隙得到及时填充，地层变形及地表沉降得到控制，在浆液凝固后，强度得到提高，但可能有局部不够均匀或因浆液固结收缩产生空隙，因此为提高背衬注浆层的防水性及密实度，必要时再补充以二次补强注浆，进一步填充空隙并形成密实的防水层，同时也达到加强隧道衬砌的目的。 二次补强注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差而致使地表沉降得不到有效控制或管片衬砌出现较严重渗漏的情况下才实施。施工时采用地表沉降监测信息反馈，结合洞内超声波探测管片衬砌背后有无空洞的方法，综合判断是否需要进行二次补强注浆。 2.4主要参数 2.4.1注浆压力 同步注浆时要求在地层中的浆液压力大于该点的静止水压力及土压力之和，做到尽量填补同时又不产生劈裂。注浆压力过大，管片周围土层将会被浆液扰动而造成后期地层沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑浆；而注浆压力过小，浆液填充速度过慢，填充不充足，会使地表变形增大，本标段即0.2～0.5Mpa,二次注浆压力为0.3～0.6Mpa。 2.4.2注浆量 同步注浆量理论上是充填盾尾建筑空隙，但同时要考虑盾构推进过程中的纠编、浆液渗透（与地质情况有关）及注浆材料固结收缩等因素。注浆量采用下式进行计算： Q=Vλ 式中： Q——注浆量（m3） λ——注浆率（取1.2～1.8，曲线地段及②3b地层段取较大值，其它地段根据实际情况选定） V———盾尾建筑空隙（m3） V=π（D2-d2）L/4 式中： D——盾构切削土体直径（即刀盘直径6.27m） d——管片外径（6 m） L——管片宽度（1.2m） V=π[（6.272-6.02）×1.2÷4=3.14m 根据本标段的地质及线路情况，注浆量一般为理论注浆量的1.2～1.8倍，并应通过地面变形观测来调节。 二次补强浆量根据地质情况及注浆记录情况，分析注浆效果，结合监测情况，由注浆压力控制。 2.4.3注浆速度及时间 注浆速度结合注浆泵性能及单环注浆量综合确定，应与掘进速度相适应，如注浆过快易造成盾尾漏浆，如注浆过慢则注浆充填效果不易达到。盾构机推进开始注浆，推进完毕注浆结束。 2.4.4注浆顺序 同步注浆通过盾尾预留注浆孔在盾构机推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导致管片错位造成错台及坡损，同步注浆时必须对称均匀的注入。补强注浆应先压注可能存在较大空隙的一侧。 2.4.5同步注浆结束标准及注浆效果检