地下工程钻爆法施工新技术.pptVIP

隧道设计的基本原则和理念 山东建筑大学 吕国仁 建立四个理念一、中国隧道勘测设计应给后代留下遗产而不是遗憾。 1、不合理工期、不合理造价、限额设计、轻方案研究是产生根本性遗憾之源。2、隧道设计标准低、突出快、技术含量不高，大坡度、小半径、沿沟线不应出现。3、取消单线建设，修建复线、多线或局部多线，全面合理提速。 二、用技术条件取代规范，多搞指南少搞规范，为创新构建平台。 三、在建设过程中必须及时修改图纸，取消问责制。 毛泽东主席在65年对北京地铁修建的批示“精心设计、精心施工，在建设过程中会有不少错误失败，随时注意修正”。隧道工程不定因素很多，设计者必须实事求是，及时修改图纸。这是衡量设计水平高低的标准之一。 四、设计应起点高、技术平台高，按照获取国家奖的标准考虑。反对长隧短打。 如渝兰线32公里关角隧道设计，应考虑小TBM+钻爆法施工新模式。利用二线导洞快速施工+横通道模式取消斜井。取消费工费时、造价高向上运输方式的理念。 五、建设要点1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。 （１）洞口位置不当，产生塌方、偏压的理念（２）洞口间距过大，不利管理和节约土地，可以小间距的理念（３）洞口不设深路堑（应小于１０ｍ）的理念 （４）优选切削式不受力洞门的理念（５）美化洞口及周边环境的理念（６）上下行洞口错开，设挡墙防止废气进入另一洞口、气流短路的理念 （７）洞口段、洞门、明洞之间合理施工方法的理念（８）洞口变坡点合理设置的理念 2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段40～50m处设减震缝。 3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报，长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外1倍洞径做为工序列入。 4、一次支护要强，承受部分水压和全部土荷载，浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载，二次模筑初砌做为安全储备。 5、全部采用网构钢拱架，取消型钢拱架，靠近工作面的第一排钢拱架不受力。网构钢拱架在X、Y方向能做到等强度、等刚度、等稳定度。喷混凝土后的网构拱架承受10倍荷载，工钢则承受4倍荷载；工刚后部混凝土喷不上，渗漏水；耐久性好；便宜省钢材；安装容易；宜和小导管、锁脚锚管结合。 6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢拱架接头联结处设索脚锚管（灌浆）。 7、取消系统锚杆，目前锚杆结构不是永久锚杆，只是临时锚杆。 软弱地层不设锚杆，只设索脚锚管。有钢拱架区段不设临时锚杆。 Ⅴ～Ⅵ级围岩不设锚杆。 Ⅲ～Ⅳ级围岩局部破碎设置锚杆和钢筋网。 锚杆在设计计算中是无法作为支护结构来考虑的。 锚杆是施工时临时加固的手段。 锚杆施作的时空效应很难实现。 8、软弱地层必须采用潮喷混凝土，不提倡湿喷混凝土。 9、必须采用复合式衬砌结构型式，一次支护和二次模筑衬砌之间必须设半包式防水隔离层，不允许全包，采用无钉铺设防水板，无纺布后部必须设置系统排水盲管。水的处理有两个理念：一是以堵为主，限排为辅。二是全堵方案，但要给水有排出的通道。 10、取消中部排水沟。 11、反对长隧短打。 提倡设置平行导坑，可提高正洞2倍速度。 斜井设置仅是0.5倍的正洞速度。 竖井是0.1～0.3倍的正洞速度。 斜坡道不同于斜井，是无轨运输，仅是0.5倍的正洞速度。 平行导洞+横通道实现快速施工。 终南山公路隧道有成功事例。 采用平行双洞射流通风模型，可解决长大隧道施工通风难题。采用无轨运输模式，施工通风可达10公里以上。 12、正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，第一个上台阶高度必须为2.5m，小导管长度为台阶高度加1 m。 13、支护结构施工必须是一次支护从上向下施作，二次模筑衬砌必须从下向上施作。二次模筑采用素混凝土可实现百年寿命。钢筋混凝土衬砌，迎水面钢筋保护层厚度应大于5-7cm。建议今后采用小偏心受压素混凝土衬砌。 14、选择适宜的辅助施工工法：　 常用的有：环形开挖留核心土、喷射混凝土封闭开挖工作面、超前锚杆式、超前小导管支护、超前小导管周边注浆支护、设置上台阶临时仰拱、跟踪注浆加固地层、水平旋喷超前支护、洞内真空泵降水、洞内超前降排水、洞外深井泵降水、地面高压旋喷加固、先注浆后冻结法。 注意：全断面帷幕注浆应改为上半断面周边注浆，下半断面降水、排水。采用上堵下排的原理、方法。 15、大跨施工应选择变大跨为小跨的施工方法，如CD法、双CD法、CRD法、双侧壁法。柱洞法、中洞法、侧洞法等。临时侧壁应拉直，以