常州市长虹路——青洋路立交方案比选与设计.pdfVIP

常州市长虹路一青洋路立交方案比选与设计 宋 宇 衡，李 鹏 飞 (常州市市政工程设计研究院有限公司，江苏 常州 213003) 摘 要：长虹路—青洋路立交是常州市重要的对外交通出入 口，根据其所处地理位置，确立了采用全互通立交 形式、主要流向交通快速通过、次要流向交通通行顺畅、立交层数不宜过多的设计原则，并以此原则进行了方案 的比选和具体设计，以满足城市快速路网对该节点的交通功能需求。 关键词：快速路；立交；方案比选；设计 中图分类号 ：U412．1 文献标识码：A 文章编号：1674—8522(2010)03—0039-07 O 引 言 长虹路—青洋路立交是常州 “日”字型快速路系统的主要节点，位于 “13”字型快速路网的东南角，本 节点向东为无锡方向，向北远期可通沪宁高速公路，向南远期可通沿江高速公路，向西通向武进中心城 区。该节点作为典型的城市重要的对外交通出入 口，其立交的方案比选、总体设计、交通组织的处理对于 类似工程有一定的借鉴意义。 1 工程概况 1．1 项 目背景 高架道路网的完善将为城市对外交通提供更加方便、快速的通道。常州主城区外围由沪宁高速、沿江 高速和西绕城高速构成了一个高速公路外环；而主城区内部形成 “日”字形的城市快速路网结构 ，通过快 速环线的交通截流既对城市核心区形成有效保护，又能方便机动车出行，通过 八“射”，可以与外围高速公 路环形成有效的衔接系统 1]【。常州 “日”字形快速路网由龙江路、龙城大道、青洋路、长虹路、中吴大道构建 而成，其中由龙江路、龙城大道西段和长虹路西段构成的快速路网西半环(高架道路一期工程)于2008年 建成通车，这一工程的峻工极大地改善了城市西片区域的交通条件。为了更好地服务于经济和城市的发 展，作为城市快速路网东半环路的常州市高架道路二期工程的建设非常重要，常州市于2009年4月启动 了这一工程，位于 “日”字形快速路网东南角的长虹路一青洋路立交为二期工程的重要节点之一，是城市 快速路网与对外射线道路的交通转换枢纽，也是城市重要的对外交通出入 口。长虹路—青洋路立交向东 为无锡方向，向北远期可通沪宁高速公路，向南远期可通沿江高速公路，向西通向武进区中心，其中青洋 路北段 长虹路东段现状为 312国道流向12]。 1．2 工程规模 长虹路—青洋路交叉 口由东西向的长虹路和南北向的青洋路相交，该立交范围东西向道路长度为 1．88km，南北向长度为 1．47km，采用定向加苜蓿叶的全互通形式，立交主体部分 占地约25公顷，工程地 理位置如图1所示。立交分高架和地面道路互相独立 两部分，高架部分与主线高架互通，地面部分为主线地 面道路的平面交叉。 立交范围内高架部分的直行均为双向四车道，转 向匝道除高架快速环环线方向采用三车道、与长虹路 东段相关的匝道采用单车道外，其余均为双车道。地面 部分按照双向六车道加渠化的标准建设。 整座立交桥面面积为 136740m(其中匝道桥面积 为55800m2)，地面道路面积为 143880m。 2 设计标准 2．1 主 线 立交主线设计标准如表 l所示。 图 1 工程地理位置图 表 1立交主线设计标准 2．2 道路净空 (1)地面道路净空高度：一般8~9m，匝道5m； (2)横向支路净空高度：4．5m； (3)立交层间净空高度：5．0m； (4)zl~机动车道净空高度：3．5m； (5)高架桥墩保护横向净距：O．5m。 2．3 交叉口渠化 (1)渠化长度≥80m，过渡段长度I40m； (2)桥墩内外侧车道过渡斜率≤1：4； (3)人行横道：机非共板，宽度17m； (4)公交站：青洋路2个出口设港湾车站。 3 总体方案设计 3．1 方案设计原则 根据立交所处地理位置及发挥交通功能，拟定设计原则为：(1)立交的所有相交道路均为规划城市快 速路，因此采用全互通方案较为适宜；(2)主要流向能快速通过，次要流向交通顺畅；(3)该立交离武进中 心城区较近，但用地限制较少，不宜采用层数较多的方 汁路北段 案。 3-2 交通预测 根据 《常州市高架