矿用汽车发动机早期损坏分析与预防.docVIP

PAGE PAGE 1 矿用汽车发动机早期损坏分析与预防 　　摘要：随着科学技术的发展，当今矿用汽车发展迅速、技术含量高，自动化进程快，一体化程度高，特别是人工智能技术的发展，使汽车行业及其维修行业产生巨大的变化，使其将变得更加专业化、智能化、网络化。矿用汽车良好的动力性能和设备质量是使用单位的根本追求，而发动机则是矿用汽车的动力来源，也是最重要的总成。文章从矿用汽车的核心部件发动机出发，结合实际工作经验，对发动机早期损坏原因进行了分析。在此基础上，还提出了相应的应对措施和预防措施，旨在延长发动机使用寿命，预防早期损坏。 　　关键词：发动机；使用寿命；矿用汽车；早期损坏 　　中图分类号：U464文献标识码：A文章编号：1009-2374（2012）32-0086-03 　　1　概述 　　发功机是矿用汽车的主要总成，是矿用汽车行驶的动力来源，能否正确使用它并维持其良好的技术状况，直接影响我公司生产和经济效益。据统计表明，在我公司实际使用发动故障占总的故障时间的50%，新发动机工作寿命不到使用寿命的3/4，其动力性、可靠性明显降低。现役车型采用了康明斯M11系列发动机，该发动机结构紧凑、重量轻、强度储备高，具有优良的发动机性能和排放性，但是其造价昂贵、维修难度大、专业技术含量高。所以精细操作、强化维护保养，以延长发动机使用寿命、预防早期损坏尤为重要，可保证设备完好、提高出车率，也是降低成本的有效手段。 　　2　发动机早期损坏分析 　　2.1　日常使用中的问题 　　日常使用是个比较复杂的问题，影响因素也比较多，在我们使用的过程中，发现部分车护风圈不起作用、发动机节温器失效或弃用、DCA软化水装置拆除不使用软化水、缸体水套及散热器中的水垢长期不清除、发动机长期怠速运转、起动后不等发动机温达到正常温度就起步高速运转、行驶速度不稳定、道路设计维护不当等都会造成发动机异常的早期损坏。 　　2.2　发动机非正常温度状态下工作 　　发动机是靠燃料在气缸中燃烧产生的热能，通过曲柄连杆等机构转变为机械能。但并非是燃料所产生的热能全部转变成机械能的，排出的废气也带走热量，发动机附属装置消耗热能，而各相对运动零部件的摩擦又将已变成机械能的一部分转变成无效热能，因此柴油发动机转变成有效热能，只占燃料燃烧所产生的热能的30%～40%。发动机在燃烧燃料过程中，气缸内的温度高达1800℃～2200℃，它的平均温度在100℃左右，各机件受热不均，在这样的高温下，如不加以冷却是不能保证发动机可靠运行的，因此，必须有一个完整的科学冷却系统，使之能在正常温度下工作，从而获得较好的经济性和可靠性，而在日常使用中对保持发动机正常温度这个问题并未引起普遍重视，致使发动机常常是在过热或低温的状态下工作。 　　2.2.1　发动机在过热状态下工作。发动机在过热状态下工作不仅降低经济性，而且加剧了机件的磨损，促成了早期损坏，这是因为大多数物体都具有热胀冷缩的性质，温度愈高，膨胀愈大，在膨胀中产生变形，当高温对机件变形达到一定程度时，就破坏了正常的配合间隙，加剧了机件的磨损，甚至抱缸。高温情况下对机件强度影响也很大，一般来说，温度越高，其强度相对下降，耐磨性下降，使机件的可靠性降低。发动机过热使机油粘度降低，机油压力下降，油性变差，破坏了正常润滑加剧磨损，发生抱缸、抱瓦，使发动机报废。 　　2.2.2　发动机在低温下工作。发动机在低温下工作，不仅引起经济性降低，而了会加重机件的磨损，对于气缸来说，在发动机使用周期内主要的磨损发生在起动过程中，据统计：冬季每起动一次，气缸磨损程度相当于行驶300～400公里，即相当3～4个作业台班，而且在起动后没有达到正常温度时的磨损强度一直是很大的，因为在起动过程中，气缸壁得不到充分润滑，燃料以液态进入气缸，冲刷了缸璧油膜，并稀释了机油，致使磨损加剧，比如拿曲轴与轴瓦来说，由于低温起动时机油粘度大、流动性差，不能将机油，送到轴颈工作表面，使润滑条件恶化。另外，各机件温度较低，其刚性摩擦比正常温度要强烈，这都致使磨损加剧。 　　2.3　驾驶操作和道路 　　有关驾驶操作和道路，把常见影响最大的几个问题提出来进行分析。 　　2.3.1　发动机在低转速下起动后，立即转入高速运转，因机油泵从曲轴箱内吸入机油，并将其送到各润滑点，需要经过一定的时间，所以在尚未形成充足的油流时机件就得不到充分的润滑，势必产生金属之间的直接接触，这在曲轴和轴瓦的损价中表现是很明显的，因为表面没有油膜摩擦过热，致使轴瓦内衬合金熔化——“化瓦”。而当发动机停转温度下降后，曲轴冷却，使熔化的轴瓦合金迅速凝固，就会产生“抱瓦”现象，使曲釉与机体损坏，但多数是以“不缺油、不缺水”为理由，掩盖着驾驶员操作的不当。特别是在冬天，一定要给发动机一个预热过程。 　　2.3.2　反复高速疾转（