[广东]沙层土体加固袖阀注浆qc成果.doc

11 - 沙层土体加固袖阀注浆QC成果 小组名称： 项目部袖阀注浆QC小组 发 表 人 拟 稿 人 时间地点：二00九年十二月 广东深圳 中铁 局集团有限公司第 工程有限公司 项目部 目 录 一、小组概况 …………………………………………………………………3 二、课程简介 …………………………………………………………………3 三、选题理由 …………………………………………………………………4 四、现状调查 …………………………………………………………………5 五、目标设定及可行性分析…………………………………………………5 六、要因确认 …………………………………………………………………7 七、制定对策及对策实施 ……………………………………………………8 八、袖阀注浆验收……………………………………………………………9 九、巩固措施 …………………………………………………………………9 十、体会和今后打算 ………………………………………………………10 沙层土体加固袖阀注浆质量控制 中铁 局第 工程有限公司 项目部袖阀注浆QC小组 一． 小组概况： 1．小组概况表： 小组名称 中铁 局第 工程有限公司 项目部袖阀注浆QC小组 小组类型 攻关型 成立时间 2009.05 注册编号 2009-21 活动课题 沙层土体加固袖阀注浆质量控制 活动时间 2009.06－2009.12 活动次数 36次 小组人数 7 平均TQC教育时间 364小时 2．小组成员简介 序号 姓名 组内分工 文化程度 职称 职务 TQC 教育 1 组长 大学 高级工程师 总经理 392h 2 副组长 大学 高级工程师 总工程师 312h 3 副组长 大学 高级工程师 项目经理 323h 4 组员 大学 工程师 技术负责 310h 5 组员 大学 工程师 施工负责 321h 6 组员 大学 助理工程师 技术员 322h 7 组员 大学 助理工程师 技术员 322h 二． 课题简介 xx站位于深圳市xx区益田路下、福中路与福华路之间，车站为地下三层结构，里程为DK110+966～DK111+987，总长1021m，车站中点里程为DK111+596.60。车站沿益田路西侧南北方向布置与深南大道相交，站场规模为4台8 线。车站施工二段是车站与深圳地铁2、11号线xx站的交节点，与地铁单位合作修建。 车站主体结构宽度为15～78.86m，开挖深度约为32.5m，围护结构采用厚度为1.20m的地下连续墙。地下连续墙总深约为45m，基坑宽度为15～78.86m。车站主体建筑面积为121083.1m2,附属建筑面积为13524.9m2。共设8个人行出入口，10座风亭，6个消防出入口，1道采光井，1 座300m2的室外消防水池和4座冷却塔。 其中车站段五全长242.25m，设计里程：DK111+746.95～DK111+989.20，结构宽15～42.5m。施工段五有2个出入口，3个风亭及3个消防出入口。主体结构全部采用1200mm地下连续墙，附属结构采用1000mm厚地下连续墙和钻孔桩及旋喷桩围护。 车站施工段五东侧由北向南依次为市民广场、香格里拉大酒店、捷美商务中心（在建，地上高度约200m），主要有商务和豪华酒店超高层建筑。车站施工段五西侧为国有免税大厦、丰立大厦、邮电枢纽大厦超高层建筑。 香格里拉大酒店和免税大厦楼前设计进行袖阀注浆加固。香格里拉大酒店、免税大厦和邮电枢纽大厦楼前设计有人工挖孔桩处理锚索。 三． 选题理由 由于免税大厦、香格里拉酒店距离基坑很近，为避免基坑移位对高层建筑的不利影响，采用袖阀注浆对基坑外侧土体进行加固。 由于免税大厦、香格里拉酒店距离基坑很近，为避免基坑移位对高层建筑的不利影响，采用袖阀注浆对基坑外侧土体进行加固。 工程状况 工程状况 公司要求本工程质量目标：创部优、争国优，分项工程、分部工程和单位工程合格率均为100%。 公司要求 本工程质量目标：创部优、争国优，分项工程、分 部工程和单位工程合格率均为100%。 我司以往在相同或类似的地质条件的工程中袖阀 我司以往在相同或类似的地质条件的工程中袖阀 注浆合格率93% 合格率为93%。 以往施工经验 以往施工经验 选定课题沙层土体加固袖阀注浆质量控制 选定课题 沙层土体加固袖阀注浆质量控制 四． 现状调查： QC小组于2009 年05月26 根据中铁第 勘察设计院集团有限公司提交的岩土工程勘察报告，站区 地层上部主要为第四系全新统人工堆积层、冲洪积层、第四系残积层、燕山期花岗岩，地质条件请见下表： 时代 成因 地层 编号 岩土 名称 岩土 状态 岩土施工工程分级 岩土力学参数的建议取值 内摩擦角Ф (度) 凝聚力C (kPa) 压缩模量Es (MPa) 饱和抗压强