停车场管理系统设计报告53486.docxVIP

数字频率计 班级：XXX班 指导老师:XXX XXX 学生：A b C 学号：A B C 一 内容提要: 停车场车位管理系统是用显示于车位空余数的管理系统.它的基本功能是显示车位数，置数，清零，一键置最大泊车位数及显示器数字保持，报警。本文粗略讲述了我在本次实习中的整个设计过程及收获。 讲述了停车场车位管理系统的工作原理以及其各个组成部分，记述了我在整个设计过程中对各个部分的设计思路、对各部分电路设计方案的选择、元器件的筛选、以及对它们的调试、对调试结果的分析，到最后得到比较满意的实验结果的方方面面 。 二 设计内容及要求: 主要要求及指标： 1.设一个强制清空键。清空后, 显示停车场最大泊车位数(如40) 。设两个手动调整键(个位,十位), 方便调整现场实际空余泊车位数,此键应去抖动。两位LED显示. 2.设计一个方向识别电路供加/减计数器使用，进车后空余的泊车位数目减1, 出车后空余的泊车位数目加1 。 3.当无空位时应将无空位告警提示灯点亮，此时若有车强行进入,无空位状态要保持不变, 若有出车自动解除无空位状态。 4.(*) 设计两个红外线光发射/接收传感器电路供方向识别电路使用,传感器的输出信号需整形处理。 三 设计思路及原理: 停车场车位管理系统由四部分组成：显示器，计数器，加减脉冲发生器。 重点介绍小功能器，即包括置数，清零，一键置最大，保持，报警等 功能的电路 置数采用单脉冲置数 光 电 门 光 电 门 计 数 器 显 示 器 译 码 器 被 测 信 号 逻 辑 控 逻 辑 控 制 电 路 时 基 电 路 出、入埠信号生成 四:设计分析 包括了时基电路，光电门，出、入埠信号生成，信号判断，计数器和显示部分。 时基电路 时基电路采用1kHz自动脉冲或者也可以用555定时器多谐振荡器输出1kHz的脉冲。考虑到整体电路的出错率与系统的耦合程度有很大关联，故采用实验电路箱的自动脉冲以确保整体电路稳定性。 但是，毕竟是课程设计实验，故一并附上555定时器组成的时基电路图，及OSC监视图 光电门 系统构成 A1 A1 A22 A22 车库AB 车库 A B 每一组光电门由两个光电组件构成，分别是主模块A1和从模块A2。 A2A1 A2 A1 主模块发出红外线，从模块接受窗中有光电二极管，若入射光电流超过阈值，则光电门间未通过其他物体，输出逻辑“1”，反之，光电门被物体阻挡，输出逻辑“0”。合理设置两光电门的间距，使得车进入时，两光电门均能够被遮挡。 以下为入埠时两光电门的检测信号， CP 0 1 2 3 4 5 Photogate A 1 1 0 0 1 1 Photogate B 1 1 1 0 0 1 出埠信号可以类似推出。而且正好与入埠信号对称。 这样的对称性也暴露出一个问题，在分析出入埠信号时，不能再所有CP中都触发判断，否则会出现出入相消的情况。 入埠过程分析： 车库BA 车库 B A 车辆刚进入，光电门A被遮挡，输出信号A=0，B=1. 车辆继续进入，光电门A、B均被遮挡，输出信号A=B=0. 车辆即将入库，光电门A解除遮挡，输出信号A=1，B=0. 入埠时，光电门A的信号 入埠时，光电门B的信号 组合信号对比 为了方便观察，将B的信号反向输入OSC，得到如图的结果。 此时，这种信号的对称性就非常明显了。 如何解决这一问题呢？ 注：由于设备的原因，所有光电门将用按钮开关代替，总的效果是相同的。 出、入埠信号生成 系统构成 为了解决上述问题，还要回到那张表 CP 0 1 2 3 4 5 Photogate A 1 1 0 0 1 1 Photogate B 1 1 1 0 0 1 不难发现CP=1,3,5时，A、B的信号都是相同的，而且，出、入埠的信号差别就发生在CP=4时。那么，就可以通过几个逻辑门器件，使得在这个时刻判断器允许进行判断。 为了实现这个功能，需要三组寄存器，每组寄存器由两个寄存器组件构成。 （图中的LED为检测D触发器工作状态所设置，非必须。） 器件介绍 74LS74 (正跳沿D触发器) PR 置数 CLR 清零 CLK 时钟 D Q 1 0 X X 0 0 1 X X 1 1 1 正跳沿 1 1 1 1 正跳沿 0 0 1 1 0 X HOLD 功能表： 功能分析 通过三组D触发器，将CP=3,4,5时的状态都储存下来，然后根据DA1，DB1和DA3，DB3的状态决定是否进行判断，这样，入埠和出埠的信号就能够很好的区别开来。 即：当车辆入库时，A组三个D触发器的状态分别为： B组三个D触发器的工作状态分别为： 至此，入、出埠