深基坑钢板桩支护施工技术浅析.docVIP

PAGE PAGE 1 深基坑钢板桩支护施工技术浅析 　　摘要：本文结合马栏中桥深基坑，介绍钢板桩支护的计算及施工，可为类似工程提供借鉴与参考。 　　关键词：深基坑支护类型支护结构施工 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号： 　　前言 　　深基坑在工程建设项目中较为常见，常用的支护包括土钉墙、搅拌桩、柱列式灌注桩、排桩、钢板桩、连续墙、内支撑和锚杆等等。而钢板桩具有施工速度快、操作简单、可重复利用等优点，在合适的地质条件得到广泛应用。本文结合马栏中桥深基坑钢板桩支护施工的实际情况，对钢板桩支护技术进行介绍，为类似工程施工提供借鉴与参考。 　　1工程简况 　　马栏双线中桥位于钦北铁路DK92+254处，全长110.214m。本桥1#墩承台尺寸9.1×10.7m，基坑开挖深度7.5m。 　　地质主要为软土、粉质黏土；地下水位较高，基坑开挖过程中基坑积水主要来源主要是大气降水以及河流的侧向补给。 　　根据现场实际环境，承台基坑均不宜采取自然放坡开挖，为确保既有线的运营安全以及达到止水挡土的目的，必须采取支护措施，先支护，后开挖。结合工程地质及水文情况，采用钢板桩进行围护。 　　2钢板桩围护结构设计及检算 　　2.1钢板桩支护参数 　　采用拉森Ⅳ型钢板桩作为基坑围护体系，桩长12m，嵌入基坑底土体4.453m，设两层围檩及内支撑。围檩采用双拼Ⅰ45a，内支撑及角撑采用φ500无缝钢管，壁厚5mm。第一层围檩兼做钢板桩导向框使用。 　　2.2检算 　　开挖深度7.547m，开挖范围内地质情况为软土，根据《公路施工手册-桥涵》，水文地质属第二种情况，土的内摩擦角取δ=20°，两层支撑——支撑形式Ⅳ，坑沿活载34KN/m2。查图2-2-55，曲线2-2可知： 　　⑴固定荷载： 　　⑵活荷载： 　　⑶固+活： 　　（钢板桩最小入土深度） 　　支撑间距： 　　⑷钢板桩是三号钢，常用容许弯曲应力为：， 　　⑸支撑系统： 　　①围檩 　　间隔采用L=3.575m，围檩边梁弯矩： 　　则边梁所需截面抵抗矩：，选用双拼Ⅰ45a（W=1430cm3）可满足结构受力。 　　②支撑杆 　　支撑杆为φ500mm钢管，壁厚5mm，计算长度，截面面积A=77.754cm2，回转半径i=17.501cm，单位重量g=61.037kg/m，截面抵抗矩，长细比，根据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）表5.1.2-1规定，为a类构件，查《钢结构设计规范》附表C得失稳系数。 　　3钢板桩支护施工 　　3.1钢板桩支护施工流程 　　钢板桩的打设虽然在基坑开挖前已完成，但整个板桩支护结构需要等承台及桥墩（台）施工完毕，基坑回填完成后，在许可的条件下将板桩拔除才算完全结束。因此，对于钢板桩的施工应考虑打设、挖土、支撑、地下结构施工、回填、支撑拆除及板桩的拔除。 　　测量放线→打钢板桩→土方开挖至第1层内支撑标高→第1层内支撑安装→土方开挖至第2层内支撑标高→第2层内支撑安装→土方开挖至基坑底设计标高→承台施工→回填土方→拆除第2层内支撑→桥墩施工→回填土方→拆除第1层内支撑→钢板桩拔除。 　　3.2钢板桩的吊运及堆放 　　装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，注意保护锁口免受损伤。钢板桩应堆放在平坦而坚固的场地上，必要时对场地地基土进行压实处理。在堆放时要注意： 　　⑴堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； 　　⑵钢板桩要按型号、规格、长度、施工部位分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； 　　⑶钢板桩应分别堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3～4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。 　　3.3钢板桩的打设 　　3.3.1施工准备 　　⑴钢板桩经过装卸、运输、会出现撞伤、弯扭及锁口变形，钢板桩在拼组前必须进行检查，剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩；剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤； 　　⑵在钢板桩锁口内涂抹黄油以减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏； 　　⑶插打钢板桩的导向设备 　　此处围檩兼作插打钢板桩时的导向框，施工时先测量放出I45a工字钢围檩的准确位置，在围檩内侧四角用型钢个打一根临时的定位桩，保证在插打钢板桩时围檩不偏位； 　　⑷检查振动锤 　　振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常。 　　3.3.2插打钢板桩 　　⑴插打第一片钢板桩 　　为了确保插打位置准确，第一片钢板桩是插打的关键。在导向架上设置一个限位框架，大小比钢板桩每边放大1cm，插打时钢板桩背紧靠导向架，边插打边将吊钩缓慢下放。这时在互相垂直的两个方向用经纬仪观测，以确保钢板桩插正、插直，然后以第一根钢板桩为基准，再向两