超声波高速铁轨探伤.ppt

超声波高速铁轨探伤及其装置初步探究;研究意义？;中国铁路钢轨现状？ ;中国铁路钢轨现状 ;钢轨损伤具体列举 ;钢轨损伤具体列举 ;钢轨核伤 （此图为白核伤损）;钢轨水平和纵向裂纹;焊接接头断口;可以采用的备选检测技术 ;;超声波探伤原理 ;超声波探伤原理 ;本次课程设计探伤装置的框图显示如下：（不包括小车机械部分设计。） 系统框图 以上即为我们的系统结构简图。 如果以文字描述大类，除了以上系统框图，我们设计的探伤装置主要由探头、超声收发装置、探头伺服???制系统、探伤数据采集系统、损伤分析系统、耦合液喷淋系统、主控计算机以及外设等组成。;;轮式探头，轮子由透声树脂材料制作，内充透声液，轴上装固定探头。一般有三个探头芯，向钢轨发射三种不同方向和不同波型的超声波。探伤时，轮胎随车运动而转动，而其中的探头芯不动，以保持声波的发射和接收方向不变。 ;; 超声波接收部分 ;;;数据采集和处理部分 ;;;探伤走行车设计 ;已有探伤车外形;探伤走行车设计 ;主要特点 ;１．双导向轮结构取消使用转向架结构，使用了双导向轮结构。双导向轮结构通过道岔时，循迹导向性好。前一个导向轮过轨缝时因后导向轮与轨面支撑不会中心位置下降，避免产生跳动。 ;;２．探头伺服对中系统探头伺服对中由对中传感器、步进电机、滚珠丝杠、左右轴承座组成。两组传动系统固定在两层基座上，低层传动系统控制一侧轮探头，上层传动系统固定在下层的轴承座上，控制另一侧轮探头。优点是列车直线行驶时，轨距保持不变，只用低层传动系统就可以同时两侧轮探头达到伺服对中的要求。 ;;３．绝缘方式测试中发现由步进电机驱动器产生的高频干扰通过传动系统进人轮探头测试信号中，需要采用绝缘联轴器连接步进电机与丝杠副，电机与电机座由绝缘板过渡连接，使伺服电机与丝杠之间绝缘整体小车;４．探头升降装置　探头升降采用气缸装置。由于结构空间的限制，采用气缸同向固定，杠杆收缩时压紧轮探头，顶出时抬起轮探头，抬起力大于压紧力，在压紧出气端设有节流阀调速。;５．斜拉杆　在压紧接头旁边固定另外一个接头，通过两端杆端关节轴承连接拉杆与中心导向轴基座侧面的固定接头。拉杆两端的杆端关节轴承螺纹为左右旋，转动拉杆，可以调整拉力。４根对称分布的拉杆，消除了前后侧向力不同时对小车形状的影响。充分考虑小车对于轨道方向不平顺及轨道高低不平顺的通过性能，也保证了小车高速通过弯道的平稳性。;;探伤车组系统;轮式车组外形;牵引生活车;参考书目 ;参考书目;小组分工 ;谢谢！！