路基路面工程第13章沥青路面.pptVIP

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1.0 亲水系数 无团粒结块 外观 70~100 75~100 0.075 90~100 90~100 0.15mm 100 100 0.6mm 粒度范围 (%) 1.0 1.0 含水量(%) 2.45 2.50 视密度(t/cm3) 其他公路与城市道路 高速公路、一级公路、城市快速路、主干路 指标 沥青面层用矿粉质量要求 问题: 沥青混合料配合比设计的目的是什么? 沥青混合料配合比设计中沥青最佳用量如何确定? 沥青表处与沥青贯入有什么相同和不同? 热拌法沥青混合料的施工工序? 5.沥青混合料设计 AC:密级配沥青混凝土,适用任何层次; SMA:沥青马蹄脂碎石混合料:适用表面层、中面层、磨耗层 AM:半开级配沥青碎石混合料,三级及三级以下公路; ATB:密级配沥青稳定碎石混合料,基层; ATPB:排水式沥青稳定碎石混合料,排水基层; OGFC:排水式开级配磨耗层,适用于高速公路排水式沥青路面磨耗层。 沥青混合料 1、沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三层式结构,层间喷洒透层油; 2、满足耐久、稳定、密实、安全等功能性要求,便于施工; 3、表面层具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂,抗滑(可加铺抗滑磨耗层)。 沥青混合料的选用 一般而言,特粗式适用于基层、粗粒式适用于下面层或基层,中粒式适用于下面层和表面层、细粒式适用于表面层和薄层罩面,砂粒式适用于非机动车道路或行人道路。 对于高速公路、一级公路、重载道路的上面层和中面层、应采用粗型密级配混合料,对于高速公路和一级公路的下面层、中低级公路、低交通量公路、寒冷地区公路、园林道路、行人道路应采用细型密级配混合料。 沥青面层集料的最大粒径应自上而下逐层增大,并于设计层厚匹配,压实厚度一般不小于集料公称粒径2到3倍。 1、沥青混合料配合比设计的目的:确定沥青混合料各种原材料的品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量; 2、配合比设计程序;(P355) 3、表面层具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂,抗滑(可加铺抗滑磨耗层)。 沥青混合料配合比设计 1、沥青混合料配合比设计的目的:确定沥青混合料各种原材料的品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量; 2、配合比设计程序;(P355) 3、沥青混合料级配范围的选择:粗选级配范围参考表13-27到13-32 4、马歇尔试验要求 5、确定最佳沥青用量:满足各项指标要求,使密度和稳定度达到峰值。 6、稳定性:高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性、渗水 沥青混合料配合比设计 3、环境条件 沥青路面耐老化特性 老化过程一般分为两个阶段,即施工过程中热老化和路面使用过程中的长期老化(氧化)。 沥青混合料在拌和过程中的老化程度主要与温度有关,同时与沥青升温、贮存的时间,脱水搅拌的程度及光、氧等因素也有密切的关系。 当沥青混合料路面碾压成型后,沥青混合料的抗老化能力就不只与沥青材料有关,除了与光、氧等自然气候条件有关外,也与沥青在混合料中所处的形态有关,如混合料空隙率,沥青用量等。当沥青混合料产生老化后,会导致沥青路面路用性能的降低。 沥青的老化过程 1、运输和储存过程中的老化:老化程度小 2、拌和过程中的老化:沥青针入度降低到原状的80-85% 3、施工期老化:热老化进一步发展; 1)沥青路面使用早期(1年至4年)针入度急剧变小,其后继续缓慢变小。 2)沥青老化主要发生在路表与大气接触部分。 3)沥青混合科的空隙率是影响沥青老化的主要因素。路层边缘沥青的老化要比路中行车带沥青的老化严重。 4)当路面中沥青针入度减小至35-50之间时,路面容易产生开裂.针入度小于25时路面容易产生龟裂。 沥青的老化原因 沥青混合料老化试验与评价 1、短期老化试验方法 2、长期老化试验方法 评价指标 SHRP将评价沥青混合料老化效果方法分为两大类:①老化后沥青混合料的力学性能试验;②老化后沥青混合料回收沥青的性能试验。 由于老化影响了沥青混合料永久变形、低温开裂、疲劳开裂等性能,老化后沥青混合料的力学性能试验方法有回弹模量试验、间接位伸试验、蠕变试验和动态模量试验。四种试验方法的有效性评价结果见表。 采用针入度、粘度、延度、组分等招标作为评价沥青混合料性能的方法,其有效的评估结果见表。 4.沥青路面的原材料 一般选用石油沥青,根据气候条件和沥青混合料类型、道路等级、交通性质、路面类型施工方法以及当地使用经验等,经技术论证后确定。 石油沥青 沥青选择原则:可根据当地沥青路面气候分区的温度水平选择沥青。在夏季温度高或高温持续时间长的地区,应采用粘度高的沥青;而在冬季寒冷地区,则宜采用稠度低、气温进度较小的沥青。对于日温较大的地区还应考虑选择针入度指数较大、感温性较低的沥青。 对于重载交通路段、高速公路更实行渠化交通的路段、山区及丘

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