游艇入级与建造规范2012版(培训20134).pptVIP

* * * * * 对艇长48m及以下的游艇要求设独立应急电源，该电源可以是发电机或蓄电池组。并对其安装处所、供电时间（按不同设计类别）作了规定。 * * * * * * * * * * * * * * * * * A.船体梁设计载荷 ? 船体梁总纵强度的校核 船体梁的设计载荷与排水型船相比，多了垂向波浪冲击弯矩MDW和剪力QDW 。 1) 校核船体梁强度时，任一横剖面的垂向弯矩设计值MR应取： Ms+Mw 与 MDW二者中的大者。 其中Ms为静水弯矩， Mw为波浪动水弯矩，MDW为垂向波浪冲击弯矩。 2) 按该节规定计算Mw与MDW。 3) 任一横剖面垂向剪力设计值QR的取值应： QS+QW 与 QDW二者中的大者。 B.局部设计载荷 规定了游艇各个局部区域的设计载荷，包括艇底、舷侧、露天甲板与上层建筑、艇内部甲板与各类舱壁。 游艇艇底和舷侧除受海水静力和动力作用外，整个艇底和艇首1/4L区域还应考虑不同波浪冲击力的作用。艇首1/4L区域的波浪冲击力可按不同游艇设计类别折减。 无波浪冲击载荷作用的部位，只需计及该部位受到的海水静动压力值。对于既受到海水静动压力，又受到波浪冲击力作用部位，则取该部位所受的波浪冲击压力与海水静动压力二者中的大者作为设计载荷。 确定局部设计载荷时，应特别注意本节中对圆舭游艇的艇底区域和舷侧区域的特殊定义。 第5节钢铝艇体结构的构件尺寸 第6节纤维增强塑料艇体结构构件尺寸 本规范给出3种艇体材料的最小板厚公式以及艇体不同部位的最小板厚系数，与高速船规范的规定相同。 由板的弯曲强度决定的板厚计算公式，以及由骨材弯曲强度决定的骨材剖面模数公式都仍然采用传统的公式。但设计载荷按前述规定。 第7节 船体梁强度 凡船中0.4L 范围内的强力甲板上有较大开口的游艇或者艇长L大于40m的游艇，应校核游艇的船体梁强度。 至少应取3个横剖面校核船体梁强度： 船中±20％L范围内结构最弱剖面校核纵总弯曲强度； 舯前与舯后垂向剪力最大的二个剖面校核剪切强度。 如游艇强力甲板上有大开口或者船体梁结构有突变，应增加校核剖面。 根据规定的船体梁设计载荷（垂向弯矩和垂向剪力），按常规方法校核游艇的船体梁强度。 第7节船体梁强度 校核时，应注意：不可计入剖面模数计算的纵向构件的确认及开孔面积的扣除，以及确认不可参与纵总强度的上层建筑。 船体梁屈服强度衡准： 许用正应力： 对于金属艇体 对于FRP艇体 许用剪切应力： 对于金属艇体 对于FRP艇体 [σ1] =0.25 σSW [σ1] =0.25 τ SW [σ1] =0.25 τnu 第8节 构件稳定性 凡需校核船体梁强度的游艇，应对其船底板、甲板板和舷侧外板及其纵向骨材，进行总纵弯曲受压情况下的稳定性校核。 对具有夹层结构的纤维增强塑料的艇体，应对其承受压力的夹层板面板进行稳定性校核。 构件稳定性校核的方法及衡准与高速船同。 第9节 直接计算 游艇艇体结构可采用直接计算方法进行验证，但构件尺寸仍需满足规范规定的最小板厚值。 如用直接计算方法进行验证，建议采用舱段模型计算，以改善边界条件。 第10节 其他结构 明确了游艇尾轴架的强度校核方法（与海高规相同）。 为确保大型游艇靠码头时的安全性，大型游艇首部安装侧推装置情况较多，提出了有关侧推装置的艇体支持结构的相关规定。 第11节金属艇体结构的焊缝设计 规定了不同材料的焊缝设计要求： 钢质结构的焊缝：按CCS《钢规》设计 铝质结构的焊缝：对接、搭接、定位、角接的焊缝设计等作了明确规定。 艇体结构的焊接工艺应符合CCS《材料与焊接规范》的有关规定。 对采用钢质主船体，铝合金上层建筑的混合结构艇，应注意：铝质上层建筑的围壁与钢质上甲板间，采用认可的铝－钢过渡接头连接。 第3章 舾装第1节 舵设备 1，一般要求 适用于普通流线型舵、单板舵、襟翼舵。 除规定外，还应满足CCS《钢质海船入级规范》的适用要求。 2，材料 钢质材料的舵的材料系数K按C