同轴式二级减速器设计应注意的问题.docxVIP

1.认识货车转向架基本结构，了解其主要类型。 2.熟悉转K2、转K6转向架的结构特点。理解交叉支撑杆式三大件转向架定位原理。 3.熟悉转K4、转K5转向架的结构特点；理解摆动式转向架的结构原理。 4.了解径向转向架的类型、结构特点及工作原理。 5.了解构架一体式转向架的结构特点。 2.重点掌握我国高速转向架SW-220K、CW-200K的结构组成和特点。 从结构组成的五个部分分别说明，再找出具有特点的重要结构部分加以说明。 1.了解我国各类客车转向架型式：209 T、209P、209PK、209HS、206G、206WP、206KP、SW-160、SW-200、CW-200K。 3 .重点掌握高速动力和非动力转向架的结构特点——了解他们的共性 1．转K2、转K4转向架的比较 两个都是21t轴重的转向架，转K4是南车株洲的设计产品，转K4型转向架。主要采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，使左右侧架成为可横向同步摆动的吊杆。具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，提高了其脱轨安全性。摆动式转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。我国现场运用也提出该转向架检修量小。转k2是北车齐车公司的产品，在三大件转向架基础上，采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来，转K2 采用的是下交叉支撑装置，B级铸钢为侧架和摇枕材质，双作用常接触弹性旁承。 转K2 采用了侧架下弹性交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，提高了转向架的抗菱刚度。 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车运行品质。 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。同时减少了轮缘磨耗量。 精心设计了减振装置几何参数，并采用了针状铸铁斜楔等耐磨材料，提高减振装置的使用寿命。 加设了心盘磨耗盘，避免了上、下心盘之间的磨耗。 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。 转K6 1.主要结构特点 转K6型转向架轴重25t，最高商业运营速度120km/h。为适应大秦线重载运输需要而设计开发的。应用于C76、C80、C80B和70t级货车，现已装车约3.5万辆，成为我国重载运输的主型转向架。 转K6型转向架具有侧架交叉支撑转向架所具有的技术优点，同时一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，实现轮对的弹性约束，车辆在直线运行时轮对始终保持正位，通过曲线时轮对有径向趋势，改善了车辆的曲线通过性能，有效地减轻了车轮的轮缘磨耗；隔离轮轨间高频振动，改善了车辆的垂向动力学性能，提高了车辆的运行平稳性。 轴箱橡胶垫 ● 实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨动作用力，降低轮轨磨耗； ● 解决了侧架导框与承载鞍之间磨耗的惯性质量问题。 ● 降低了簧下质量降低了轮轨之间的冲击力。 转8A 在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置以提高转向架的抗菱刚度，提高车辆的运行速度。 采用双作用弹性旁承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，改善车辆运行平稳性。 采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善垂向平稳性，保证磨耗后车辆的性能。 加装心盘磨耗盘，解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大的问题。 采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，延长检修周期，减小检修工作量。 采用改进型侧架，增大侧架的强度储备，提高运行安全。 转K4 主要特点有： 结构上属于铸钢三大件式转向架，悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。同时由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。具有高的耐久性和可靠性。采用斜锲减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁。 该转向架的主要特点为： （1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。 （2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。 （3）提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转