钢筋保护层和钢筋的间距.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 福厦高速铁路的长度为32.8米的预制箱梁，总重量近九百吨，采用拥有64个轮胎的平板车承担运输 * 胎具上钢筋定位的凹槽 绑扎箱梁底板的钢筋胎具 * 预应力管道的橡胶抽拔管 * 腹板钢筋定位装置 * 绑扎好的重量约六十吨钢筋整体起吊入模，为避免钢筋笼起吊过程的变形，使用了近二百个吊勾 * 间距均匀的预埋钢筋 液压缩放的箱梁内模 * 箱梁端部的预埋钢板系采用渗锌工艺防腐处理 * 封锚前防腐处理 封锚后防腐处理 * 浇注混凝土场景 浇注混凝土的设备 * 龙门吊进行提梁作业 * 未拼装的运梁车 已拼装好的运梁车 * 从运梁车将箱梁喂入架桥机 * 用架桥机架设箱梁 * 箱梁静载试验的反力梁 每六十片抽检一次 * 功效高、线型顺直半自动钢板切割机 * 圆柱墩一般是在钢筋笼就位之后，模板整体入模，绑扎的垫块容易被模板蹭脱落 返回 * * * * * * * * * * * * * * * * * 钢 筋 保 护 层 和 钢 筋 间 距质 量 控 制 学 习 体 会 * 传统的加工砂浆垫块工艺 * 钢筋的保护层不足而危及结构物使用寿命 * T梁翼缘湿底部钢筋保护层厚度不足露筋严重 * 梁底钢筋保护层不足 * 钢筋保护层的塑料垫块 在碱环境中的使用寿命？！ * 五花八门的钢筋保护层塑料垫块 绝大部分为再生塑料制作！ * 钢筋保护层的塑料垫块 苏通大桥的七项关键技术之一 高强度砂浆垫块 塑料垫块强度低，易变形，破裂； 材质与混凝土不相容，两者形不成整体； 垫块在碱环境中将腐蚀为空洞，使钢筋混凝土变成千疮百孔 高强度砂浆垫块采用专用模具制造，尺寸精准，能保证钢筋保护层厚度。强度可达M50以上。 垫块与模板线接触，可避免垫块外露缺陷和形成腐蚀通道； 垫块凹槽与钢筋紧密接触，易绑扎牢固，不易脱落。 这１０项关键技术 * 桥型：七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥 主跨：1088米、全长2088米 通航：5万吨集装箱货轮，4.8万吨驳船队 主孔宽891米，高62米 设计风速：49.4米/秒 抗震标准：1000年/2500年重现期 苏通大桥主桥 * 世界第一跨径斜拉桥苏通大桥 创4项世界纪录 最大主跨。苏通大桥跨径为１０８８米，是当今世界跨径最大的斜拉桥。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨８９０米的日本多多罗大桥，国内已建成桥梁最大跨径为６４８米。 最深基础。苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的群桩组成，承台长１１４米、宽４８米，面积有一个足球场大，是在４０米水深以下厚达３００米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 最高桥塔。目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥２２４米的钢塔，苏通大桥采用高３００.４米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长斜拉索。苏通大桥最长斜拉索长达５７７米，比日本多多罗大桥斜拉索长１００米，为世界上最长的斜拉索。 世界第一跨径斜拉桥苏通大桥 创4项世界纪录 最大主跨。苏通大桥跨径为１０８８米，是当今世界跨径最大的斜拉桥。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨８９０米的日本多多罗大桥，国内已建成桥梁最大跨径为６４８米。 最深基础。苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的群桩组成，承台长１１４米、宽４８米，面积有一个足球场大，是在４０米水深以下厚达３００米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 最高桥塔。目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥２２４米的钢塔，苏通大桥采用高３００.４米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长斜拉索。苏通大桥最长斜拉索长达５７７米，比日本多多罗大桥斜拉索长１００米，为世界上最长的斜拉索。 世界第一跨径斜拉桥苏通大桥 创4项世界纪录 最大主跨。苏通大桥跨径为１０８８米，是当今世界跨径最大的斜拉桥。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨８９０米的日本多多罗大桥，国内已建成桥梁最大跨径为６４８米。 最深基础。苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的群桩组成，承台长１１４米、宽４８米，面积有一个足球场大，是在４０米水深以下厚达３００米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 最高桥塔。目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥２２４米的钢塔，苏通