两座预应力混凝土连续梁桥的设计分析.pdf

两座预应力混凝土连续梁桥的设计分析 马碧波，周 艺，李光凤 (西南交通大学土木工程学院，四川成都610031) 摘【 要】 以天津市静王立交主线等截面预应力混凝土连续梁和杭州至长兴高速公路主线等截面预 应力混凝土连续梁为例 ，对公路及市政桥梁常采用的适合于中等跨径的等截面箱形预应力混凝土连续梁进 行 了结构设计与计算方面的研究和 比较 。对施工方法和预应力张拉方式进行 了分析对比。 【关键词】 等截面； 箱形；连续梁；预应力 【中图分类号】 U442．54 【文献标识码】 A 设置齿块，短束锚固于齿块上 ，最后完成桥面二期铺装。 1 设计简介 1．1 天津市静王立交 2 计算分析 天津市静王立交主线 7 ～1O墩主桥上跨津沧高速公 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 路，设计荷载：公路 一 I级。桥宽15m，布置跨径 (35+50+ D62—2004)采用近似概率极限状态设计法，对上面两座连续 35)m，为等截面箱形预应力混凝土连续梁。梁高2．5rn，为 梁按正常使用极限状态和承载能力极 限状态进行计算分析 主跨的 1／20，采用单箱三室截面，悬臂长 2m，腹板中心线间 和对比。其中正常使用极限状态以结构弹性理论为基础进 距 3．6111，顶板厚 25cm，底板厚20cm，跨中腹板正常段厚度 行计算，承载能力极限状态以塑性理论为基础进行计算。对 40cm，支点段加厚至 60em，以提高抗剪能力和满足双排钢 于正常使用极限状态给出短期荷载效应组合截面抗裂性计 束锚固布置需要。主粱采用支架现浇施工，分段施工，分段 算结果 (一般以此项作为应力的控制)，对于承载能力极限 张拉。设置施工缝2道。先施工中跨50m和两边跨靠近中 状态给出正截面抗弯承载力的计算结果 (见图1～图6)。 间支点段 10m (此处恒载作用下弯矩为零 ，由结构力学可知 从图1知，静王立交连续梁在荷载短期效应组合情况 边跨弯矩零点距中支点的距离为L／5：10m，L为主跨跨径) 下 ，截面上下缘均处于完全受压状态 (没有 出现负值)，上缘 形成简支双悬臂结构 ，张拉腹板钢束 F5～F8并拆除中跨支 最小压应力0．4MPa，下缘最小压应力0．3MPa，属于全预应 ， 力混凝土构件。但是由于粱高为主跨的1／20，只配置了腹板 架以尽量减少交通中断。然后浇筑两边跨剩余混凝土 张拉 钢束和顶板局部短束给调束带来较大的不便 ，造成整个梁段 剩余腹板钢束F1～F4，f、9～F12。拆除边跨支架后张拉中间 应力的分布不均匀，个别截面很难通过 (如支点钢束弯起 支点顶板束 D1～D2。主梁采用 C50混凝土，腹板钢束采用 处)。值得注意的是由截面温度梯度荷载产生的跨 中截面下 94,15．24 和 12+15．24 预 应 力 钢 绞 线 ，OVM15 ， 缘拉应力达到 1．08MPa，而汽车荷载产生的拉应力也只有 0VM15～12锚具，每个腹板上横向布置 2束，纵向采用连接 2．23MPa。当然从图2、图3可以看出结构 内力包络图比较 器在施工缝处接长。预应力钢束采用双向张拉 ，张拉控制应 逼近，此种配束方法比较节约材料，钢绞线22．7kg／m ，混凝 力0．72f 顶板局部短束采用 5咖15．24，BM15—5体系。