侧推器及其效应概要.pptVIP

舵的种类 半平衡舵 舵宽和舵高的一部分分布在舵轴之前； 这种舵的性能介于普通舵和平衡舵之间。 舵的种类 平衡舵 舵宽的一部分分布在舵轴前方； 水动力作用中心距离舵轴较近，故转舵力矩较小； 舵轴上的支撑点较少，故强度较小。 舵的种类 普通舵 舵的全部面积分布在舵轴的后方； 水动力作用中心距离舵轴较远，故转舵力矩较大，所需舵机功率较大。 舵轴上的支撑点较多，故强度较大。 舵的种类 古老的舵 舵的种类 普通舵 平衡舵 半平衡舵 舵及其效应 舵的种类及几何要素 舵的水动力特征 舵力作用于船舶的效果 舵效及舵效指数 影响舵效的因素 舵及其效应 船舶控制方向的主要手段； 用舵进行的操纵： 小舵角使船舶保持其航向； 中舵角改变其航向； 大舵角进行旋回。 侧推器及其效应 侧推器概述 侧推器的构造 广泛采用的侧推器为一种槽式侧推器 槽道与船舶纵舯抛面垂直，其中装设螺旋桨 侧推器及其效应 船舶后退中侧推器效应 首侧推器的转船力矩要大得多，其转船效果要比尾侧推器好很多 侧推器及其效应 船舶前进中侧推器效应 尾侧推器的效应 单独使用尾侧推器时，水动力中心逐渐向前移动，力偶臂逐渐变长，虽然有效推力逐渐降低，但与首侧推器比较，有效侧推力相同时，尾侧推器的转船力矩要大得多，其转船效果要比首侧推器好很多； 故船舶前进中应使用尾侧推器来调整航向； 随着船速的增加，尾侧推器也有失效的问题，这种失效不是由于力偶臂的减小引起的，而是由尾侧推器附近的流态造成的。 侧推器及其效应 船舶前进中侧推器效应 首侧推器的效应 单独使用首侧推器产生侧推力，船舶横向运动状态发生变化，产生横移速度，即产生漂角，使船舶处于斜航状态。由于船舶前进中水动力中心在船中之前，随着船速的提高，水动力中心逐渐向前移动，且有效侧推力也逐渐降低，转船效应也不断降低。 理论上，当船速提高至水动力中心达到首侧推器的位置时，首侧推器失去效应。 实际上，随着船速的提高，水动力中心还未达到首侧推器位置之前，其已经不能发出有效侧推力，即首侧推器失去转船效应。 侧推器及其效应 船舶前进中侧推器效应 尾侧推器的转船力矩要大得多，其转船效果要比首侧推器好很多 侧推器及其效应 船舶静止中侧推器效应 同时使用双侧推器效应 转船效率比单独使用首或尾侧推器的效率高得多； 若首、尾侧推力的大小、方向相同，位置距离船中相等，则将不产生转船效应，仅产生横移效应。 侧推器及其效应 船舶静止中侧推器效应 单独使用一个侧推器的效应 单独使用首侧推器产生侧推力，船舶横向运动状态发生变化，船舶将产生横向阻力，船首将绕船中位置转动； 单独使用尾侧推器时，其效应与单独使用首侧推器的情况类似。 侧推器及其效应 侧推器效应及技术指标 侧推器失效船速 侧推器效应随着船速的增加而降低 一般首侧推器失效船速为4～6kn。 首侧推器和尾侧推器的效率受船速的影响不尽相同，一般首侧推器受船速的影响要比尾侧推器要大，失效船速要高一些。 船舶最大旋回角速度 启动时间和换向 侧推器及其效应 侧推器概述 侧推器工作原理及侧推力 侧推力的大小与槽道内单位时间的流量有关，流量越大，侧推力越大； 侧推器的功率越大，侧推力也越大； 糟式侧推器在船速为零时能产生最大的侧推力，有航速时有效推力下降； 侧推力的大小还与船舶载重状态有关。 侧推器及其效应 侧推器概述 侧推器的布置及功率 某8100TEU 集装箱船配有一个首侧推器和两个尾侧推器 首侧推器最大可以给出294kN(30t)的推力； 两个尾侧推器也总共给出294kN 的推力。 侧推器及其效应 侧推器概述 侧推器结构 侧推器及其效应 侧推器概述 侧推器的布置 侧推器及其效应 侧推器概述 侧推器的构造 广泛采用的侧推器为一种槽式侧推器 槽道与船舶纵舯抛面垂直，其中装设螺旋桨 侧推器及其效应 主要内容： 侧推器概述 侧推器效应及技术指标 船舶静止中侧推器效应 船舶后退中侧推器效应 侧推器及其效应 船舶进港船速逐渐降低的过程中，操舵产生的舵力转船力矩逐渐减小，控制航向的能力逐渐变差。为了解决这个问题产生了另一种产生转船力矩的方法，即在船上安装侧推装置，简称为侧推器。 侧推器可以作为船舶的辅助操纵装置，广泛应用于港内船舶操纵。靠离码头中船舶的横向移动、航道内低速航行时调整航向、抑制倒车过程中的船首偏转等都是侧推器在船舶操纵中的具体应用。侧推器适用于靠离泊操纵频率较高的船舶，如滚装船、大型客船、大型集装箱船以及部分化学品船舶和油船等等。 提高舵效的措施 降低船速的同时增加螺旋桨的转速。 降低船速舵速同时降低了伴流的影响，且使船舶进距有所减小； 增加螺旋桨转速不但增加了螺旋桨的滑失比，同时也使螺旋桨尾流速度增大，进而增加了舵速。 由于船舶惯性较大，船速的增量在有限距离内是有限的。 船舶在港内宽度和深度受限的直航道中航行