第七节--运输用纺织品.ppt

轮胎帘子布 （一）轮胎种类 1. 斜交轮胎 斜交轮胎又可称为斜交帘子布层。帘子线和轮胎滚动方向成交叉角，胎圈间各帘子布层斜向相反，帘子布要均匀绷紧，以免胎体胀大。 2. 带束斜交轮胎 带束斜交轮胎又可称为半子午线轮胎。这类轮胎和斜交轮胎相似，但是在胎面下方加添了增强层(带束层)。带束层延伸穿过轮胎的胎冠部分，其交叉角比胎体的小，其方向和胎体层的相反，并且各层之间相互交叉。半子午线轮胎采用聚酯纤维帘子布和玻璃纤维带束层。带束层的作用是增加胎面的稳定性。 3. 子午线轮胎 子午线结构也采用带束层，但是带束层下面胎体帘子线的方向和轮胎滚动方向垂直，这种结构使轮胎侧壁具有可挠曲性，带束原料采用玻纤、芳族聚酰胺纤维和钢纤维。 以上三种轮胎的特点： 斜交轮胎是最普通的轮胎，操作性好，无发热变性、均匀性好，但是在不平的路面上耐久性差。 带束斜交轮胎，弹性好，回转阻力小、胎面稳定性好，但是乘坐舒适性差，耐久性不够好。 子午线轮胎，使用寿命长、高速行驶性好、拐弯方便、耐磨损、方向控制稳定性好，是目前使用最多的一种轮胎。 (二) 帘子布的结构要求 帘子布的结构影响到轮胎的性能要求，为提高轮胎的性能，在设计、生产帘子布时，必须考虑以下因素： 1．帘子布的捻度及捻向 帘子布是由若干根加有捻度的长丝再复捻制成，各股长丝的捻度方向和帘子线的捻回方向相反。帘子线的捻系数一般较高，在一定范围内捻度增加抗疲劳度增加，但捻度增加到一定程度时，抗疲劳度下降，因此，捻系数具体选多少，主要依据其强力和伸长的要求，保证其抗疲劳性好、保形性好、强度高。 2. 帘子布密度 帘子布的密度影响帘子层之间的粘结力及浸胶液的粘附状态。在帘子布中，最终主要是靠经纱起作用的，纬纱的主要功能是在帘子布处理过程中保持经纱的间隔距离，对帘子布层和轮胎的性能均不起作用，相对较细的纬纱只是在上橡胶和压延加工时防止经纱错位。帘子布要先经粘结压延涂胶约1mm厚，再经热定形改善物理性能。一旦经纱已固定于橡胶中，纬纱的作用就消失，在以后的制作过程中帘子布的分布位置则随轮胎的形态而变化，实际上这时纬纱的存在可能对轮胎受力分布的均匀性和帘子布的几何形状反而有不利影响。为避免出现这种情况，可把纬纱拉断或采用伸长大的纬纱。子午线轮胎特别要消除这种纬纱的影响。伸长较大的纬纱为包芯纱，纱芯为尼龙或聚酯纤维未拉伸丝，伸长可达200％；外层为棉纤维。延伸性很大的纱芯确保轮胎成形时经纱排列均匀。帘子布的纬密要比经密小的多，同时纬纱要比经纱细的多，经密51~98根/10cm，纬密4~8根/10cm。钢丝帘子布和某些经处理过的纺织品帘子布可直接从纱架喂给橡胶压延设备，这样就不需要纬纱了。 3．帘子布的结构与层数 帘子布的结构，一般是以纱线间连接越稳定越好，可避免上橡胶和压延加工时防止经纱错位，平纹织物交织点多，经纬纱之间相对位移少，因此一般选用平纹织物。帘子布和橡胶在行驶过程中，其交界处会发生微小的剥离现象，层数越多，越容易产生这种现象。因此在能满足轮胎所需要的功能的前提下，帘子线的层数以少为宜。 目前的帘子布加工过程最主要的是加捻成纱及织造，纺织材料胎体层为帘子布和细纬纱交织的机织帘子布。加捻帘子布的设备有三类，即环锭捻线机、直接制线机和倍捻捻线机，织造通常在剑杆、喷气和有梭织机上生产。 (三) 轮胎帘子布的原料 胎圈中帘子布所占的体积不大，但是对轮胎构成和使用性能有着十分重要的作用。用于帘子布的原料，锦纶最多，其次是涤纶、粘胶、钢丝、芳纶、玻璃纤维等。 1. 锦纶帘子布 锦纶具有高强度、耐冲击、抗疲劳等优点，成为帘子布的首选材料。锦纶的耐动态应力疲劳性最好，帘子布配以钢丝帘子布带束用于子午线货车轮胎。在轿车和载重汽车的斜交轮胎方面，锦纶帘子布也是首选材料。20世纪80年代开发了适应高速的高性能子午线轮胎，用于高速赛车和豪华旅游车，用胎肩或冠带层帘子布缠绕钢丝带束肩部或整个带束。这类帘子布材料绝大多数为尼龙，从强度和热收缩方面看，锦纶66优于锦纶6。 2．粘胶丝帘子布 粘胶丝帘子布与锦纶、涤纶相比，热收缩性极小，初始模量高，蠕变小，尺寸稳定性较好。其缺点是强度低，特别是湿强差、耐动态应力疲劳性比尼龙和涤纶都差。粘纤丝一般用于子午帘子线轮胎胎体和带束层，用于轿车和轻型卡车的轮胎。 3．涤纶帘子布 涤纶纤维本身强度高，受力伸长变形小，涤纶帘子布的性质与锦纶相比，具有较高的模量，较小的变形，操作稳定性好，热收缩性小，浸胶易均匀，所制成的轮胎侧向与横向的刚性比锦纶帘子布高。其缺点是：涤纶比锦纶强力略小，与橡胶粘合性较差，运行过程中易发热。涤纶帘