第22讲-道路平面交叉设计8-1讲解.pptVIP

一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）交叉口交通分析和设计原则 （2） 正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （3）进行交通组织设计，合理布置各种交通设施； （4）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （5）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 三、交叉口的交通管理方式 1、无优先交叉 2、主路优先交叉 3、信号控制交叉 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 1）. 交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。 2）. 转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。 3）.《城规》规定：交叉口的设计速度取（0.5~0.7）V计算，其中直行车取大值，转弯车取小值。 2、设计车辆：16m长的鞍式列车 3、设计交通量：设计小时交通量（左转、右转、直行） 4、通行能力： 一定服务水平下满足设计交通量 六、交叉口的间距 公路平面交叉最小间距: 第二节 交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法 （一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。 第二节 交叉口的交通组织设计 1．设置专用左转车道 2．实行交通管制 3．变左转为右转 （图a、图b ） 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 二、行人及非机动车交通组织 二、行人及非机动车交通组织 例：图为某四路相交的交叉口，在A、B、C路段均设有中间带（其中A、B方向宽为4.5m，C方向宽为2.0m），A方向为双向六车道， B、C方向为双向四车道，D为双向双车道，每车道宽3.5m，人行道宽4.0m，试拟定渠化方案： 1、改善C往B的右转行驶条件 2、压缩交叉面积 3、明确各向通过交叉口的路径 4、解决行人过街问题 （二）非机动车和行人交通组织 一、交叉口的视距 （一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 视距三角形的绘制： 1.确定停车视距 2.确定最危险冲突点 3. 从冲突点分别沿行车轨迹线量停车视距长 4.连接冲突点和端点构成视距三角形。 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线。 加铺转角边缘的圆曲线半径： 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通行能力的设计方法。 一、设置条件 1．平面交