沥青路面坑槽修补工艺分析与应用.pdfVIP

沥青路面坑槽修补工艺分析与应用 康 竹 林 摘 要 ：研究了沥青路面坑槽破损和维修 的机理，对坑槽修补材料进行了分析，介绍了坑槽修补的三种工艺，探讨了修补 工艺的寿命周期费用，以帮助工程技术人员在工程实际中选用合理的修补工艺，使之达到理想的维修效果。 关键词 ：沥青路面，坑槽，修补，应用 中图分类号：U418 文献标识码：A 0 引言 1)由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料 间的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车 的舒适性。坑槽在交通荷载和水的综合作用下，造成养护费用的 混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动 水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来 ，沥青路面便会出现 增加并严重危及驾乘人员的安全。本文根据沥青路面坑槽修补 局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面 自上而下逐渐会形 的目的，对比研究日常养护中坑槽 的不同修补材料和修补工艺， 使之能达到理想的维修效果，以期对坑槽修补材料和修补工艺的 成坑槽。这类坑槽通常深度为2crn~5em，在沥青路面早期破坏 中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。2)当沥青 应用具有一定的指导作用。 路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而 1 坑槽破损和维修机理 底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易 1．1 坑槽破损主要表现形式 渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面 层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度 ，导致路表面产生网 为50cmx50cnl、深 4．5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要 裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤 ，并最终出现粒料分离。粒料 大约 10min即可开放交通。 被行车作用带离，最终形成坑槽 ，此类坑槽完全形成后深度一般 3．2 热料热补工艺 为8cm～10cm。3)底面层和基层间产生坑槽，此类病害容易发 市场上使用的设备如英达科技公司生产的 “修路王”设备以 生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生 及河南高远养护公司生产的热修补设备等 ，其主要原理是采用 很大的压力冲刷基层}昆合料表层细料 ，形成灰白色浆。在动水压 100％高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化 力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料 沥青，使沥青料再生 ，再加入热 的新料 ，用 自带的压路机将其压 出现松散 ，并反射到面层 ，形成恶性循环，最终会导致坑槽出现。 实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺 这类坑槽完全形成后通常深度都大于lOcm，并且绝大多数都在 包括 ：1)测定破坏部分的范围与深度 ，按 “圆洞方补、斜洞正补”的 车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。4)桥面铺装 原则 ，画出坑槽修补轮廓线(正方形或长方形)，适当外移5cm左 层等构造物产生坑槽：由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差 右，使得接缝处理效果更好。2)将加热板调整到合适的位置，选 异较大，层间粘结处的变形不一致 ，为了减少桥面的水损坏 ，对桥 择适当的加热区域。3)用加热板加热待修的区域 ，可以自行设定 面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间 时间，一定时间后路面被软化。4)耙松软化的路面，切边。5)喷 局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水 洒乳化沥青形成一层粘结沥青 ，从料仓中输出一直保温的新沥青 的共同作用下形成剥落和蜕皮，最终产生坑槽。 混合料。6)摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。7)由边 1