京沪高速铁路CFG桩工程施工工艺浅谈.docVIP

xx高速铁路CFG桩施工工艺浅谈 1 工程概述 xx高速铁路DIKxx+xxx～DIKxx+xxx段位于xxx区内，主要为路基工程和车站改造工程，我工区承担着5公里正线路基的施工xxx段内地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，表层为杂填土、黄褐色，稍密，潮湿，以粉土为主，夹碎石；其下以黏性土、粉土、砂类土为主，地下水为第四系空隙潜水，地下水埋深1.30～6.80m。对该区段所有路基采用加固效果显著的CFG 桩处理，共有53145根，119万延米，在路桥、路涵过渡段处以三角形布置为主，其余均为正方形布置。通过对该段地基采用CFG 桩处理后，达到了加快施工进度，提高路基承载力的效果，不失为一种简便、易行的处理方法。 2 施工准备、施工技术参数与机械配备 2.1 收集施工资料, 检查场地“三通一平”条件。对施工场地先进行整平，整平高程以设计高程加50cm为准。清除地表以下一切障碍物，场地低洼或水塘地段在排水、清淤后，再按设计要求回填合格的渗水土或素土至整平高程。在填筑渗水土时应严格按规范要求分层填筑，每一层经压实后进行试验检测，压实度、空隙率、K30值符合规范要求，试验监理签字后方能填筑下一次填筑。 2.1 按设计图纸进行放样，桩径为40cm，正方形布设（以区间路基为例） 2.3 CFG 桩水泥采用42.5 级普通硅酸盐水泥；碎石为5-25cm；粉煤灰为Ⅱ级。水泥：砂：碎石：水：粉煤灰的配和比为300：801：979：220：100（kg/m3），桩身设计强度（28d ）为500kpa。 2.4 选用长螺旋钻机作为施工机械，每台钻机配备一台混凝土泵、一台200KW发电机和两台混凝土罐车。 3 施工工艺 本工程CFG 桩施工采用了长螺旋钻孔管内泵压成桩的施工工艺，其具体工艺流程有以下几个方面： 3.1 试桩　施工前在加固范围内选择2～4 根桩作为试验桩。通过工艺性试桩取得钻速、钻压、混合料坍落度、混合料搅拌时间及拔管速度等施工技术参数,作为指导施工的依据。 3.2 确定施工顺序　施工顺序与土的性质和桩间距有关,结合现场实际情况,可采用隔桩跳打或连续施工。本工程采用隔桩跳打的施工方法。 3.3 桩机就位 桩位经测量班放样后，用竹签打孔，孔内灌入白灰以便于在施工中容易准确的找到桩位，检测合格后，桩机就位。桩机就外后，应由专业人员检查桩机是否还存在安全隐患，如果有应及时进行修复。根据地面标高及桩底设计标高之差，在桩机塔身上自上而下用红油漆标注刻度（以1米间距最优），作为桩长控制依据。在桩机操作员的正面和左面，在塔身上用垂球挂线，用全站仪准确调整前后左右垂直度并做标记。桩机就位后，机长再次核对桩位，桩位（纵横向）偏差小于50mm，调整垂直度，确保垂直度不大于1%；同时应保证桩的直径不小于设计值。 3.4 钻进成孔 钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触地时,启动马达钻进,先慢后快,同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆抖动或钻进困难时,应放慢进尺,并检查桩机稳固性,防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。在试桩时，钻进过程中应做记录, 激振电流每沉1 m 记录一次,对土层变化处在记录表中特别加以说明。 3.5 混合料搅拌及运输　混合料搅拌拌合站集中拌合。按照配合比配料,每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间控制。一般控制在90～120 s ,具体搅拌时间由实验确定。混合料出厂时塌落度控制在180～200 mm。混凝土的运输为混凝土罐车运输。 3.6 灌注及拔管　钻孔至设计标高后,停止钻进,提拔钻杆,泵送混合料灌注。首盘混合料灌注前,采用水泥砂浆润滑管道。待钻杆芯管充满混合料后开始拔管,灌注过程中匀速提钻(2～3 m/min) ,并保证混合料淹没钻具1 m。桩顶高程宜高出设计高程50～70 cm ,灌注成桩后,桩顶盖土封顶进行养护。在灌注混凝土的同时，要对混凝土做含气量、塌落度的实验。 3.7 移机 当一根桩施工完毕后, 机械移位, 进行下一根桩的施工。施工时由于CFG 桩排出的土较多, 经常将邻近的桩位覆盖,有时还会因机械支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生位移。因此, 下一根桩施工时, 还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核, 保证桩位准确。 3.8 清理钻渣 由于施用隔桩跳打法，打第二遍CFG桩前，必须采取湿挖法清理钻渣（高出原地面部分），宜用小型挖掘机清理，人工配合，严禁大型车辆及吊车进入成桩区域，防止对已成桩头造成破坏。然后对地面进行平整，重新进行测量放样。 3.9 凿桩头　桩达到一定强度(3～7 d) 后,人工凿除保护桩头,然后人工挖除保护桩长内的桩间土。 3.10 CFG 桩检测 CFG 桩施工完毕28天后, 对CFG 桩和CFG 桩复合地基进行检测, 检测包括室内块体试样28天龄期无侧限抗压强度质量