71.6m开底泥波浪载荷计算报告.docVIP

（附件） 71.6m开底泥驳波浪载荷计算报告 2015年12月 1、概述 本船为沿海航区开底泥驳。根据中国船级社2015版《国内航行海船建造规范》（以下称《规范》）第二篇第二章2.2.1.2节的规定，由于该船的主尺度比不符合《规范》波浪载荷计算的适用条件，故本计算书按照2.2.9节的要求，对波浪载荷应采用直接计算方法确定。 2、船舶主要参数 总 长 LＯＡ 71.60 m 设计水线长 LWL 69.19 m 垂线间长 LPP 67.60 m 型 宽 B 15.60 m 型 深 D 5.00 m 设计吃水 d 3.70 m 3、计算依据的图纸资料 本计算所依据的图纸有关图纸资料如下： 序 号 图纸名称 1 总布置图 2 线型图 3 各种装载情况及完整稳性计算书 4 横剖面结构图 5 基本结构图 4、计算模型 4.1 水动力模型 采用基于三维绕射-辐射及Morison理论为基础的WADAM程序，因此要建立水动力面元模型。本计算书在Patran-Pre中建立水动力模型，采用右手直角坐标系，原点位于FR0、基线和中纵剖线的交点处，x轴沿船长指向船首为正方向，y轴沿船宽指向左舷为正方向，z轴向上为正方向，水动力模型见图4.1～图4-2： 图4-1 Patran-Pre环境下的Panel模型 图4-2 SESAM-HYDRO环境下的Panel模型 4.2 质量模型 质量模型对船舶波浪载荷计算的精度至关重要，质量模型和实船的重量重心差别越小，波浪载荷计算精度就越高。为此，需要实际统计全船各部分质量并按静力等效原则得到全船质量沿船长方向的分布。本计算书采用质量点和零质量棒的形式，在Patran-Pre中建立质量模型。零质量棒上两端点的间距为横摇惯性半径的两倍，质量模型见图4-3。 图4-3 质量模型 4.3 计算工况 根据本船的装载和航行情况，本计算选取以下三个基本工况进行计算： 表4-1 计算工况 工况 装载状态 排水量/t 重量重心 纵向位置/m 吃水/m LCA 泥舱满载，全部燃料及配品（ρ=1.005t/m3） LCB 泥舱满载，10%燃料及配品（ρ=1.000t/m3） LCC 泥舱部分装载，10%燃料及配品（ρ=1.200t/m3） 5、波浪载荷计算参数 本计算采用基于三维线性势流理论的波浪载直接计算方法，该方法是参照国际船级社协会(IACS)推荐和认可的波浪载直接计算方法，使用软件为DNV的SESAM软件。 5.1 波浪频率和浪向 根据《规范》要求，所选的波浪频率（波长）不应少于20个，表5-1列出了各个遭遇频率对应下的波长及波长船长比。 频率与波长的换算关系： 表5-1 频率与波长 频率（rad/s） 周期（s） 波长（m） 波长/船长 0.200 31.416 1540.955 22.80 0.250 25.133 986.211 14.59 0.300 20.944 684.869 10.13 0.350 17.952 503.169 7.44 0.400 15.708 385.239 5.70 0.450 13.963 304.386 4.50 0.500 12.566 246.553 3.65 0.550 11.424 203.763 3.01 0.600 10.472 171.217 2.53 0.650 9.666 145.889 2.16 0.700 8.976 125.792 1.86 0.750 8.378 109.579 1.62 0.800 7.854 96.310 1.42 0.850 7.392 85.312 1.26 0.900 6.981 76.097 1.13 0.950 6.614 68.297 1.01 1.000 6.283 61.638 0.91 1.050 5.984 55.908 0.83 1.100 5.712 50.941 0.75 1.150 5.464 46.607 0.69 1.200 5.236 42.804 0.63 1.250 5.027 39.448 0.58 1.300 4.833 36.472 0.54 1.350 4.654 33.821 0.50 1.400 4.488 31.448 0.47 1.450 4.333 29.317 0.43 1.500 4.189 27.395 0.41 1.550 4.054 25.656 0.38 1.600 3.927 24.077 0.36 计算所取得浪向不应少于7个，包括0°（顶浪）、30°、60°、90°、120°、150°、180°（随