盾构机到站方案.pptVIP

第一部分 盾构机到站 中隧集团广州盾构项目部 盾构出站现场示意图（右线） * * 一、到站临时工程准备 （一）右线北端洞门准备 　1、右线北端洞门情况 经现场查看、了解，右线北端洞门在施工时采用暗挖法施工，地质状况基本稳定。但洞门上半断面在开挖过程中，有少量坍塌，为确保洞门施工稳定，车站施工单位在洞门轮廓范围内施做有少量长度较短的锚杆。然后对整个洞门工作面实行素喷C20混凝土封闭。 　2、洞门处理 由于洞门在盾构机掘进的轮廓线内有锚杆存在，所以必须在盾构机到达之前，将所有施工的锚杆全部取出，确保锚杆不卷入盾构机刀盘，破坏刀具。 　3、洞门加固 在紧靠岩壁位置施做300mm厚C20模注混凝土进行加固，中间间距1000mm预埋200×200mm钢板。在盾构机即将到站之前，在钢板上焊接[160的槽钢网架，槽钢间距1000mm×2000mm。用8根Φ80钢管将整个槽钢网架撑在车站结构上。具体加固方案见下图。 （二）左线北端洞门准备 　1、左线北端洞门情况 经现场查看、了解，左线北端洞门在车站围护结构施工时已将围护桩外移50cm，造成有两根围护桩侵入区间隧道开挖范围；另外由于车站围护桩的中间位置有一道圈梁，故致使转围护桩与车站结构没有密贴，中间存在一定的空隙。 2、洞门处理 在左线盾构机到达前最少一个月，开始着手进行洞门围护桩的凿除，据施工前期观察，