第四章内燃机的换气过程.pptVIP

1.流量范围的选择 每个型号的涡轮增压器都有其合适的使用流量范围，它通常是指从喘振线至某一效率等值线(例如ηb=0.7)或堵塞线所包括的区域。图4-28所示是两种型号的增压器的运行范围示意图，型号Ⅰ的增压器流量特性比型号Ⅱ的小，内燃机的运行线为AB。当内燃机与型号Ⅱ的增压器配合时，联合运行线AB穿过压气机的喘振线，说明该增压器对于所匹配的内燃机而言流量偏大。当与型号Ⅰ匹配时，运行线远离喘振线而位于压气机低效率区，因此无论选择哪一个增压器与内燃机联合运行，都需要进行进一步的调整与匹配。 2.联合运行线的调整 调整涡轮增压器的某些结构参数，如增大涡轮喷嘴环出口截面积等，将内燃机的联合运行线向右移动，使其离开喘振线而进入正常的工作区域。 3.喘振线位置的调整 因为喘振主要是由叶片扩压器引起的，所以改变叶片扩压器的结构参数就可以达到移动喘振线的目的，如改变扩压器的进口角、喉口面积等。实践证明，叶片扩压器喉口面积直接影响压气机的喘振，可以采用改变叶片扩压器喉口面积的办法来控制喘振线的左右移动。还可以通过改变涡轮喷嘴环的出口流通面积、改变运行线的方法适应压气机的特性曲线。 4.压气机堵塞的控制 压气机堵塞现象的产生，是源于在某个流通截面上，气体流动速度达到了声速而导致流量不再增加。试验表明，临界截面一般出现在叶片扩压器的进口喉部附近，但当叶轮进口喉部面积过小时，也可能造成在叶轮喉口附近发生堵塞。因此，适当增大叶片扩压器喉口面积和叶轮喉口面积，可以提高压气机的堵塞流量，从而扩大压气机工作的流量范围。 5.涡轮增压器超速和增压压力的调整 涡轮增压器在运行过程中可能会出现超速现象，即增压内燃机的功率尚未达到额定值时，增压器转速已经达到了允许的最大值，若继续增加发动机功率，增压器将处于超速状态，这是不允许的。采用增大涡轮喷嘴面积的方法，减小涡轮前的排气能量，可克服增压器的超速问题。 (三) 内燃机的增压改造 1.压缩比与过量空气系数2.供油系统3.配气相位4.进排气系统5.增压空气的冷却 3.发动机增压技术的优势与代价 优势 1) 增压器的质量与尺寸相对发动机而言都很小，增压可以使发动机在总质量和体积基本不变的条件下，输出功率得到大幅度的提高，升功率、比质量功率和比体积功率都有较大增加，因而可以降低单位功率的造价，提高材料的利用率，对于大型柴油机而言，经济效益更加突出。2) 与自然吸气内燃机相比，排气可以在涡轮中得到进一步膨胀，因而排气噪声有所降低。3) 内燃机增压后有利于高原稀薄空气条件下恢复功率，使之达到或接近平原性能。4) 柴油机增压后，缸内温度和压力水平提高，可以使滞燃期缩短，有利于降低压力升高率和燃烧噪声。5) 增压柴油机一般采用较大的过量空气系数，HC、CO和碳烟排放降低。6) 技术适用性广，适用于从低速到高速的二冲程和四冲程的各种缸径的发动机。 3.发动机增压技术的优势与代价 代价 1) 增压后缸内工作压力和温度明显提高，机械负荷及热负荷加大，内燃机的可靠性和耐久性受到考验。2) 低速时由于排气能量不足，可能会使发动机的低速转矩受到一定影响，对工程机械和车用造成不利影响。3) 由于在涡轮增压器中，从排气能量的变化到新的进气压力的建立需要一定的时间，所以内燃机的加速响应性能较自然吸气机型差。4) 增压发动机性能的进一步优化，受到增压器及中冷器的限制，其中增压器的问题集中在材料的机械强度、耐热性能、润滑、效率等方面，而对中冷器的要求是体积小、质量轻、效率高。 二、涡轮增压器的工作特性 (一) 离心式压气机的工作特性(二) 径流式涡轮机的工作原理 二、涡轮增压器的工作特性 图4-15　径流式涡轮增压器结构图1—压气机蜗壳　2—压气机叶轮　3—推力轴承　4—压气机端密封座5—挡油板　6—中间壳体　7—浮动轴承　8—涡轮叶轮　9—涡轮蜗壳 (一) 离心式压气机的工作特性 1.离心式压气机的工作过程2.压气机中的能量转换3.离心式压气机的特性 1.离心式压气机的工作过程 图4-16　离心式压气机工作过程简图a) 离心式压气机简图　b) 空气沿压气机通道的参数变化1—进气道　2—工作轮　3—扩压器　4—蜗壳 2.压气机中的能量转换 图4-17　压气机和涡轮机前后气体状态焓熵图a) 压气机中的焓熵变化　b) 涡轮中的焓熵变化 2.压气机中的能量转换 图4-18　离心式压气机的流量特性 3.离心式压气机的特性 1) 离心式压气机的特性曲线　在相同转速的条件下，压气机增压比πb和效率ηb随压气机流量qmb的变化关系，称为压气机的流量特性，简称为压气机的特性。2) 压气机的喘振与堵塞　在图4-18中，还有一条压气机的喘振线，是压气机稳定工作的边界。3) 压气机的通用特性　压气机特性曲线中的参数，都是在一定的大