气制动产品工作原理及常见故障.pptVIP

工作原理 1. 正常行车 在正常行车时，手制动阀气压从控制口43口进入到C腔, 使进气阀门关闭，排气阀门打开，22口的气压从排气口3排入大气。同时11口的气压通过环形通道直接到达12口，给挂车供气管路供气。 2. 驻车制动时，作用在C腔上面的压缩空气从手阀的排气口排出，活塞在D腔的气压作用下关闭排气阀门，开启进气阀门，压缩空气通过进气阀门到达22口进入挂车控制管路，对挂车实现制动。 C腔 D腔 工作原理（以带节流挂车阀为例） 3. 行车制动 在正常行车时，从总阀21口过来的压缩空气作用到A腔，推动大活塞下移，打开进气阀门，关闭排气阀门，从11口过来的压缩空气通过进气阀门到达22口进入挂车控制管路，对挂车实现制动。同时从总阀22口过来的压缩空气通过斜孔到达B腔，由于作用在A腔力始终大于B腔，故进气阀门一直处于开启状态，11口始终给22口供气。 A腔 B腔 挂车制动阀 作用 基本原理 常见故障 挂车阀常见故障现象及排除方法 序号 故障现象 故 障 原 因 排 除 方 法 1 漏 气 制动管路脏 清理管路和挂车阀 继动阀窜气 维修或更换继动阀 2 挂车自动抱死 手制动阀输出气压低 维修或更换手制动阀 挂车阀内部太脏，引起漏气 制动气室 作用 内呼吸式弹簧制动气室介绍 常见故障 前制动分室 前制动分室结构为膜片式，它将总阀输出的气压转换为机械推力，推动制动器，使汽车前桥产生制动力矩。 制动时，由制动总阀来的气压进入气室进气口，使推杆推出。解除制动时，制动气室内的气压由继动阀排出降为零，推杆在回位弹簧的作用下回位。 活塞式弹簧制动气室 活塞式制动气室兼有充气制动室和放气制动室。通过充气、放气产生作用力，用于车轮制动。充气制动室用于行车制动，放气弹簧制动室用于停车和紧急制动。弹簧制动室的主要特点是通过释放刹车弹簧能量而得到机械式制动力。 制动气室 作用 内呼吸式弹簧制动气室介绍 常见故障 存在的失效模式： 1.弹簧锈蚀，驻车制动提前失效； 2.Y形密封圈损坏，驻车制动提前失效。 操纵手柄 外呼吸式常见失效模式 传统的活塞制动气室采用外置呼吸管结构，存在以下失效情况： 1.弹簧气缸筒易被硬物碰伤变形而漏气； 2.刹车弹簧腔易刹车弹簧锈蚀、Y形密封圈破损； 3. 通气管易脱落，泥沙等杂质会直接通过通气孔进入气缸，影响制动效果。 内呼吸式弹簧制动气室结构特点1.去除了呼吸气管，后腔不直接与外界相通；2.前后腔连接部位增加了O形圈，实现了双道密封；3.在活塞杆的顶部安装单向阀； 工作原理：驻车制动时，后腔压缩空气从快放阀的排气口排出，同时活塞上移，弹簧后腔从继动阀补充空气，实现内呼吸。 弹簧后腔 工作原理：解除制动时，从手阀过来的压缩空气通过22口进入弹簧腔，推动活塞下移，弹簧后腔的空气被压缩后从继动阀排气口排出，实现内呼吸。 弹簧后腔 使用3个月后的后腔内部： 制动气室 作用 内呼吸式弹簧制动气室介绍 常见故障 弹簧制动气室常见故障现象分析及解决方法 序号 故障现象 故 障 原 因 解 决 方 法 1 漏 气 卡箍处漏气。 维修、紧固卡箍 前腔漏气 维修或更换弹簧制动缸 后腔漏气 维修或更换弹簧制动缸 2 驻车制动无法解除 后腔漏气 维修或更换弹簧制动缸 手制动阀没有输出气压 维修或更换手制动阀 3 没有驻车制动 制动弹簧断裂 维修或更换弹簧制动缸 手制动阀不排气 维修或更换手制动阀 弹簧缸内部有大量泥沙，导致Y形圈早期失效 建议用户定期对弹簧制动气室螺母进行紧固，确保安全行驶 弹簧缸紧固螺母在行车过程中松动， 在刹车制动的反作用力下，容易导致安装螺栓拉断 排气制动阀 作用 常见故障 作用及使用方法： 排气制动阀安装在排气歧管内，通过关闭发动机排气通道的办 法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的 运转而产生制动作用，从而达到控制车速效果。 在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变 为一台空压机，来消耗能量控制车速。在下大坡或下山行驶中， 使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制 动无效，还会出现行车事故。 排气制动阀 作用 常见故障 排气制动阀常见故障现象及排除方法 序号 故障现象 故 障 原 因 排 除 方 法 1 排气制动阀不工作 支架板断裂 维修或更换支架板 气缸漏气 维修或更换气缸 电磁阀不工作 维修或更换电磁阀 用户长期未使用，管路堵塞 清理管路 助力缸朝上安装 气缸内部进入大量泥沙、雨水，导致过早失效 调整助力缸安装位置朝下 排气制动阀常见故障现象及排除方法 序号