某区间盾构监测方案.doc

上海地铁?上海市轨道 一号线8标 路～ 路～中 路 盾构施工监测方案 . 上海市 盾构施工监测方案 建 设 方： 施 工 方： 监 测 方： 编 写： 审 核： *.1.1 工程范围与施工环境条件 *.1.1.1 工程范围 本工程区间隧道工程为铜川路站～真华路站～中山北路站： 铜川路至真华路区间全长约798.8m；真华路～中山北路区间全长约571.2m。 铜川路～真华路 铜川路至真华路区间全长约798.8m,铜川路至真华路区间推进方式：一台盾构由真华路北站端头井出洞，至铜川路掉头返回真华路站接收井，其间设置一处旁通道及泵站。 本区间线路主要沿曹杨路行走，穿越主要横道路为：南石四路、武宁路、枫桥路。曹杨路为上海西区的主要城市干道，车流量很大，两侧高楼林立，周围主要分布有居民区（曹杨二村、八村）、学校（曹杨职业技术学校）、医院（普陀区中医医院）等人口密集场所。 在铜川路车站南端头井上方有多条220KV高压线形成的高压走廊带，呈西北东南走向与车站斜交，因工期等原因，难以搬迁或升高。 本区间上行线隧道纵坡为“V”字形，最大坡度为11.809‰，最小坡度2‰，隧道顶部埋深为9.2～11.7m；下行线隧道纵坡为“V”字形，最大坡度为12.15‰，最小坡度2‰，隧道顶部埋深为9.2～11.7m；隧道穿越的主要土层为 = 2 \* GB3 ②3b粉砂层、 = 4 \* GB3 ④淤泥质黏土层。 真华路～中山北路站区间 真华路～中山北路区间全长约571.2m。两台盾构先后由真华路站始发同向推进，由本区间与规划14号线在中山北路站同站换成，因此在近中山北路前区间段，本标段二台盾构呈上下重叠状先后进入中山北路站北端头井，上下隧道最小净距约为1.8m，本区间无旁通道及泵站。 本区间主要沿曹杨路行走，穿越主要横道路为，兰溪路、中山北路。曹杨路为上海西区的主要城市干道，车流量大。周围主要有医院（曹杨敬老院）、银行（农行、工行、中行）等人口密集场所，西线隧道位于工行曹杨六村储蓄所建筑下，特别是紧贴内环高架及轨道交通3号线高架边推进施工，以及下穿直径3000合流污水管，隧道顶至管底仅为1.5米，沿线环境控制要求很高。 *.1.2 信息化施工监测 *.1.2.1 监测目的和原则 在隧道盾构推进期间，对盾构推进轴线上方受其施工影响的地面道路、地下管线、建（构）筑物进行变形监测，为隧道盾构推进提供信息，指导施工，采取必要的措施，确保施工安全和减少对环境的影响。 根据本工程监测技术要求和现场具体情况，本监测方案对监测点（孔）的布置遵循合理、可靠、经济的原则进行。 执行的相关规范、规程、标准和文件有： 1） 国家一、二等水准测量规范 GB12897－91 2） 工程测量规范 GB50026－93 3） 基坑工程设计规程（上海市） DBJ08－61－97 4） 地基基础设计规范（上海市） DGJ08－11－1999 5） 上海地铁基坑工程施工规程 SZ-08-2000 6） 本工程设计投标文件 *.1.2.2 工程监测的重点 根据施工安排和实际环境条件，工程监测的重点主要有以下内容： 1） 铜川路站～真华路站 沿线重点保护对象：隧道从上海市第五建筑有限公司办公楼下穿越，为条形基础深2.0米；隧道从曹杨路930号建筑物下穿越，该撞建筑物地下室深3.5米；枫桥苑5号（19层）基础桩为直径700钻孔灌注桩，桩长31.6米，离隧道最近处约11m；曹杨八村7幢36～38号条形基础，深3.3米，离隧道最近处约3.8m；曹杨职业技术学校箱形基础深2.8米，隧道从下方穿过；曹杨路1015号条形基础，深2.8m，平面离隧道最近距离约2.8m。曹杨路1008地基加固桩200×200预制方桩，桩长8m，平面离隧道距离最近处约3.7m。 2）真华路～中山北路 沿线重点保护对象：曹杨路788号条形基础深1.6米，离隧道最近处约16.6米；东元大楼（28层）围护桩直径700钻孔灌注桩，桩长11.5m,离隧道最近处约2.2米；中关村公寓地下车库围护桩直径799双头搅拌桩，桩长16.5米，内插25米竖向锚杆，离隧道最近处约2.5米；工行曹杨六村储蓄所条形基础，基础深1.6米，平面距隧道距离最近处约1.7米；内环高架基础，桩底标高为-48.3米，离隧道最近距离为1.7米；轨道交通3号线高架基础，桩长48米，离隧道距离最近处约5.6m；直径3000合流污水管，管底距隧道顶为1.5米。 3） 市政管线 见各区间主要的地下管线等。 *.1.3 监测项目 监测项目设置取决于工程本身的规模、施工方法、地质条件、环境条件等，本着经济、合理、有效的原则，遵守工程施工的规律，选择可靠的监测方法与合理设置监测项目。 为满足施工的安全与对环境保护的要求