塌陷盾构隧道抢险修复.pdf

塌陷盾鞫隧道抢险修复 张 存 回填盾构井并辅助 以旋喷桩加固车 摘 要：介绍某地铁盾构区间塌陷事故概况及采取的抢险措施，并对破 站周边地层土体 的方法 ，最终管片 损 隧道范 围探 测方法、完好 隧道与破损 隧道修 复段接 头处理方案、明挖 破损 范围约 150m。 修复段 的设计施工难点及措施进行 了分析。 关键词 ：盾构隧道 ；塌陷；冻结法 ；修复 3 塌陷隧道修复方案 径 850mm三轴搅拌桩加 固，加固体 3．1塌陷隧道修复的难点、罩点分析 1 塌陷隧道概况 长度为6m，加 固宽度为盾构外径两 塌陷隧道修复有如下难点。 某地铁盾构 区间隧道掘进到到 侧和底部各3m。地基加固水泥采用 (1)管片受损情况难 以判断。 达端车站进洞时发生塌陷，塌陷范 P32．5级普通水泥 ，水泥掺量 18％，水 (2)塌陷范围地层经多次扰动， 围沿隧道纵 向约 l50m，塌陷区宽 灰 比1．5～2．5；加 固后的土体强度和 土层物理、力学参数不好确定。 度约20m，最大塌坑深约 4m，盾 渗漏水指标经检测均满足设计要求。 (3)后期施工结构与 目前 已拼 构机埋置于坍塌隧道 内。险情 出现 装隧道管片接头处理施工难度大 。 2 抢险方案 后采用 了隧道两端封堵 的措施 ，以 (4)盾构机直径 6m多，影响 保持洞 内外水土压力平衡 ，两端洞 出事前 ，车站地下连续墙 已破 基坑支撑体系布设 。 口基本不漏水 ，洞 内充满水 。该区间 除到只剩外侧钢筋保护层 ，内侧钢 (5)盾构机重量大，机身部位 工程筹划采用右线掘进完成后转场 筋已割除，正在割除外侧钢筋，并做 底板无法施工，内衬结构不能封闭，起 到始发车站 ，二次始发掘进左线 ，事 好了到达接收准备 。由于事发突然 ， 吊荷载对围护结构及支撑体系影响大。 故发生时左 线隧道 尚未开始掘进 。 在 2h左右地表塌陷了约 80m 的范 (6)基坑深达 25m，基坑距 已 到达端车站为2条地铁线换乘站 ，目 围，盾构机各系统逐步损坏 ，在盾构 运营的 l号线 比较近 ，变形控制要 前修建线车站为地下3层站 ，因此盾 机前端有粉土 、粉砂涌入车站接收 求高 。 构区间埋置较深 ，塌陷范 围隧道底 井，洞 内能听到管片及连接螺栓折 (7)工期压力大 ，选择方案要 部埋深约20．39～25m。区间穿越主 断开裂 的声音并很快涌人大量地下 综合考虑工期、投资及施工风险等 要地层为流塑状淤泥质粉质粘土和 水及粉细砂 。事故发生后采用 了如 因素 ，因此 ，应对修复段永久结构方 粉细砂层 。赋存于粘性土中的地下 下抢险措施：①洞外启动了车站端 案及功能进行合理定位 。 水类型属孔 隙潜水 ，赋存于下部粉 部 降水井降水 ；②洞 内采取筑坝的 3．2 隧道修复工程总体办案 土 、砂性土 中的地 下水具一定 的承 方式封堵 ；③洞 门采用支顶焊接钢 由于左线 尚未掘进 ，因此 ，永久 压性 。地下水主要补给来源为大气 板封堵 。由于上述措施均不成功 ，且 结构段修复方案有如下3种 。 降水及生产 、生活用水 的入渗。深部 担心大量水土流失引起土体位移变 (1)左 、右线全部明挖 ，上部空 承压含水层 中地下水与长江及秦淮 形，进而对 已完成的地铁车站结构 问