第6章 发动机冷却系《汽车构造》.ppt

第6章 发动机冷却系 冷却系的基本组成与结构原理 冷却系主要部件的结构与原理 冷却强度的调节 6.1.2 冷却系的分类 6.1.3 水冷式冷却系的组成 ６.１.４　冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。 6.2 水冷系主要机件 2.散热器盖 6.2.2 水泵 3）离心式水泵结构图 6.2.3 冷却风扇 风扇驱动 当发动机在车架上纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴上，并由驱动水泵和发电机的同一根V带传动。 电动风扇 大多数轿车和发动机横置或后置的汽车均采用电动风扇。电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，风扇转速与发动机转速无关 6.2.4 冷却强度调节装置 2.百叶窗 百叶窗的作用是在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。 在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用使水只进行小循环，散热器中的水有冻结的危险。此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。 3. 硅油风扇离合器 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10%。试验证明，水冷系只有25%的时间需要风扇工作。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用硅油风扇离合器。 * 第6章 发动机冷却系 6.1.1冷却系作用 发动机工作时缸内温度很高，与高温气体直接接触的零件温度升高， 若不及时冷却、运动机件会因受热膨胀破坏正常间隙，润滑油在高温下失效，各机件也因高温导致机械强度降低。 作用：让发动机保持在最适宜的温度范围内工作。 6.1 概述 分类：水冷式和风冷式 水冷式：机件热量传给水—靠水的流动—带走热量—散入大气—冷却水再流回受热机件处 风冷式：高温零件的热量直接散入大气。 组成：风扇、水泵、水套、节温器、散热器、水管等组成 水套：气缸盖和气缸体铸造贮水的，连通的夹层空间。 水泵：将冷却水从机体外吸入并加压，使之经分水管流入机体水套 风扇：强力抽吸，使空气流以高速度从散热器中通过 节温器：控制通过散热器冷却水的流量，根据水温高低自动改变水的循环流动路线，调节冷却系的冷却强度。 工作过程分为：小循环、大循环、混合循环三种循环路线。 最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。 冷却液的冰点与乙二醇质量的关系 1.0340 1.0506 1.0627 1.0713 1.0780 1.0833 73.6 63.8 54.4 47.7 42.0 36.9 26.4 36.4 45.4 52.6 58.0 63.1 -10 -20 -30 -40 -50 -60 密度/(kg?m-3) 水的质量 (％) 乙二醇的质量 (％) 冷却液冰点 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。 6.2.1 冷却装置 1.散热器 1）作用：将水套出来的热水自上而下或横向分成许多小股并将其热量散给周围的空气 2）散热器构造 上、下贮水室，散热器（冷却管、散热带）、上贮水室顶部有加水口、进水软管（与缸盖连接）和出水软管（与水泵进水管连接） 3）散热器类型 纵流式 横流式 切图 散热器芯形式分：管片式、管带式（冷却管，散热片、带） 冷却管：作为冷却水通道，空气吹过管表面，管内流动的水被冷却 构造特点：冷却管大多采用扁圆形断面（较大散热面积、免破裂） 散热器芯结构 a-管片式(扁管)；b-管片式(圆管)；c-管带式；d-板式 平时盖住加水口，将冷却系与大气隔开、防水蒸汽逸出或冷却 水溅出。水冷系散热器盖具有自动阀门，热状态正常时，阀门关闭，当冷却系压力过高、过低时，自动阀门开启，使之与大气相通 作用： 散热器盖结构及工作原理 a-散热器盖结构；b-蒸汽阀开启；c-空气阀开启 3.补偿水箱 a. 封闭冷却系统，减少冷却液损失。 b. 避免空气进入，减少穴蚀 c. 增大出水量：水泵吸水处压力低，易产生蒸汽泡，水泵的出水量显著下降，引起水泵叶轮和水套的穴蚀，表面产生麻点和凹坑。 2.冷却强度调节装置 1）改变通过散热器的空气装置 2）改变通过散热器冷却水流量 （调节：百叶窗、风扇、风扇离合器） （调节装置：节温器） 1）作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 2）离心式水泵工作原理 叶轮旋转—水泵中的水被带动旋转—在离心力下水被甩向叶轮边缘—将动能转化为压能—经出水管压送入水套—叶轮中心处压力降低—散热器的冷却水从进水管进入叶轮中心部分 （1）作用：旋转吸进空气，使其通过散热器，增加散热器散热能力，加速冷却液冷却。 （2）结构：轴流式风扇，设导风罩 （3）风扇直径、叶片形状、叶片安装角度及叶片数直接影响扇风量大小 风扇型式 a-叶尖前弯的风扇；b-尖窄根宽的风扇；c-尼龙压铸整体风扇 1-叶片；2-连接板 风扇的驱动和皮带张紧力的调整 常将发电机支架