项目八-任务二-知识点3-电压与无功功率的自动调节.ppt

项目八 船舶电气(Marine Electronics) 任务二 船舶自动化电站(Ship Automation Power Station)知识点3频率(frequency)与有功功率(active power)的自动调节电压(voltage)与无功功率(reactive power)的自动调节 （三）频率与有功功率的自动调节 有功负荷与频率的关系: (1).功率与频率无直接关系的负荷（如照明、电热、整流器等）； (2).功率与频率成正比，转矩基本恒定的负荷（如机床、压缩机、卷扬机等）； (3).功率与频率的三次方成正比的负荷（如吸风机、通风机、水泵等）类型。 （三）频率与有功功率的自动调节 电力系统的有功负荷与频率有密切的关系。当因某种原因造成电网频率下降时，负载从电网吸收的有功功率将随之下降；当频率上升时，负荷吸收的有功功率随之上升。 　　《钢质海船入级规范》对频率和有功功率分配的要求是： (1).加上或卸去最大梯级负荷时，电网的瞬时频率变化不大于额定频率的10%，恢复到稳态不超过5 s； (2).突然卸去额定负荷时，瞬时调速率可大于额定转速的10%，稳定调速率不大于额定转速的5%； 　 (3).空负荷状态下突然加上50%额定负荷，稳定后再加上余下的50%负荷时，瞬时调速率不大于额定转速的10%，稳定调速率不大于额定转速的5%;稳定时间速恢复不超过5s。 (4).“并联运行发电机组均稳定运行，负载在20%～100%变化时，各机组所承担的有功负载与总负载按机组定额 比例分配值之差应不超过下列数值中的较小者：①最大机组额定有功功率的±15%；②最小机组额定有功功率的±25%。” 1．双脉冲(Dipulse)电液调速器(electro-hydraulic Governor)基本工作原理框图 目前，多采用双脉冲调节器，它接收两个信号：发电机的转速信号和发电机有功功率信号。它具有良好的调速性能.原理框图，如图8-17所示。双脉冲调节器由转速和功率检测环节、综合放大环节，PID校正环节及电/液转换器等四部分组成。 图8-17 双脉冲电液调速器原理框图 2.有功功率均匀分配对各台发电机组调速器调差特性的要求 　现代船舶电站多安装有自动调频调载装置。自动调频调载装置与调速系统相似。由于原动机本身具有调速器，自动凋频调载装置起辅助作用，所以不需要迅速反应和频繁的动作,只是在调速器动作之后仍存在固定偏差时，由它再进行调节。 (1)原动机调速器的调速特性 柴油机的转速见（或频率f）与柴油机输出功率P之间的关系，称为调速器的调速特性。如图8-18所示。 图中曲线1的调速特性，转速n（或频率f）是随负荷有功功率P的增加而下降，称为下倾的有差调速特性。图中曲线2的调速特性，转速不随负荷有功功率P而变化，称为无差调速特性。 　　机械调速器的调速系统是按转速偏差进行调节的反馈控制系统，调节特性是比例控制的有差调节。如图8 -19所示。 　　当负荷突变时，机组转速随时间变化的规律称为原动机的动态特性. 指标:瞬时调速率小于±10%；转速恢复到稳定值所需时间T要求小于5s；转速恢复过程应当没有振荡，如图8 -20所示. 调速特性的失灵区（不灵敏区）的存在会导致频率和并联运行的发电机组间有功功率分配产生误差，如果不灵敏区太小或没有，系统频率的微小波动就会引起调节器过分频繁的调节. 如果转速不随负荷有功功率而变化，则称为无差调速特性. 　　(2)并联运行发电机之间有功功率的分配及对调速器调差特性的要求 　　并联运行发电机组间有功功率的分配与两台发电机组所具有的频率功率特性有关，如图8-21所示。 如图8-21(a)所示的两台发电机组都具有有差调节特性。 如图8-21(b)所示为具有无差调节特性的情况. 如图8-21(c)所示为一台具有有差特性与一台具有无差特性的发电机并联运行情况. 要使两机之间的功率能够按容量成比例分配，只有两特性曲线的斜率一致。由于调速器特性总是存在一定的差别，为了使电网频率不致随负载变化过大，又要使功率稳定的分配，特性曲线的下降率应在3%左右、不超过5%，以保证有功分配偏差在10%以内。 (3)自动调频调载装置 自动调频调载装置是协助原动机调速器对电网电压的频率和有功功率进行调整的装置。自动调频调载装置不能改善调速器的动态性能。当船舶电力系统频率或功 　 　 （四）电压与无功功率的自动调节 励磁控制系统是发电机的重要组成部分. 主要任务: (1)根据发电机的运行状态，维持同步发电机的端电压恒定（额定电压）、 (2)合理分配发