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第七章 客艙安全 第一節　客艙組員職責 第二節　電子用品 第三節　經濟艙症候群 第四節　空中亂流 第五節　客艙失壓 第六節　行李掉落 第七節　非理性旅客 第八節　空中緊急醫療程序 第九節　乘客搭機安全 第十節　客艙生還因素 前　言 加拿大運輸部對客艙安全之廣義解釋：「為包含機身之耐撞毀性、客艙作業、人因、心理、生活機能、生理、人體工學及教育等範圍」。 加拿大運輸部認為加強客艙安全之目的是為減少失事後之傷亡，並提供乘客與組員於機坪登機及航機運作時有一個之安全環境，包括客艙結構、出入口、座位排列、設備及人員之協助撤離等。 客艙安全所涵蓋之項目亦有下列： 1.生還因素； 2.客艙緊急逃生程序； 3.醫學病理； 4.客艙結構及適航； 5.消防搶救； 6.保安(囚犯、劫機、爆裂物、危險品)； 7.特殊旅客處理(急救、身心障礙旅客、滋擾、嬰 兒、失能)； 8.職災安全(藥物、衛生)； 9.一般安全程序要求及處理(手提行李、電子用 品、亂流)。 IATA安全報告指出客艙安全管理應包含：1.客艙設計及作業；2.裝備；3.程序；4.組員訓練；5.人為因素；6.乘客管理。 客艙安全之相關議題應包括：客艙緊急疏散、空中緊急醫療程序、客艙中非理性或粗暴乘客處理、幼兒安全設施、隨身行李規定、客艙乘客隨身電子用品規定、逃生門設計、氧氣及灑水系統的有效性、乘客身心因素及乘客教育、駕客艙組員聯合訓練、組員輪值調動、安全與服務對立認知協調、組員訓練課程設計及意外事件調查等等。 不論從法規或對客艙組員的定義及要求看來，客艙安全確實為客艙組員在訓練上的一大核心，不僅攸關每趟飛行的執勤安全，其重要性更顯露於突發狀況之危機應變處理。 近幾年劫機恐怖攻擊事件頻仍，航空公司更將旅客安全維護列為首要任務，因此安全教育及緊急狀況處理在客艙組員的基礎訓練及年度複訓中都有吃重的角色。 依台灣飛行安全基金會統計，2005年國籍航空客艙異常事件統計「旅客生病受傷」有517件，比重約佔40.3%，比其餘異常事件如：性騷擾、酗酒、使用電子產品;較2004年大幅增加14.8個百分點，傷病案例有逐年增加之趨勢。(圖7-1) 第一節　客艙組員職責 客艙組員之定義 民航局航空器飛航作業管理規則（2004）第一章第二條第十一項對客艙組員之定義為：「由航空器使用人或機長指定於飛航期間在航空器內從事與乘客有關安全工作或服務之人員，但不能從事駕駛員之工作。」 　國際民航組織ICAO亦指出：「所謂客艙組員是航空組員的一部份，其在飛機上所擔任的任務是廣泛的，除了於機上提供服務：如餐飲服務、免稅品販賣、客艙清潔及一般的醫務協助之外，尚包括乘客在緊急事件發生時的安全。」 客艙組員職責 1.客艙組員應該根據政府及公司所規定有關起飛前、 旅客登機、滑行、飛行中、落地後和組員換班的法 規及標準作業程序。 2.當穿著制服時一切行為舉止不僅代表個人的榮譽， 還代表整個公司的形象在內，一般人會以客艙組員 的行為舉止來對該公司做一直接的評判。注意自身 的形象，要時常提醒自己注意周圍的環境和責任， 以良好的禮貌和替乘客設想的服務代表公司對外。 3.客艙組員需維護人、機及全體組員之安全，當客艙 組員發現不正常狀況時，應立即報告機長，並等候 機長命令。 4.客艙組員需隨身攜帶緊急及客艙組員手冊，並必須 充份了解及熟背緊急程序，雖然緊急情況並非常 有，但一旦發生時非常急迫，也許已沒有多少時間 再去熟習與瞭解裝備或基本的緊急程序。所以客艙 組員表現必須穩重，因為在緊急情況發生時，客艙 組員的穩重可以排除乘客的慌張。倘若疏散有必要 時，客艙組員要迅速把旅客安全的撤離。 5.當飛機遭遇事故迫降後，客艙組員第一件事是將乘 客在飛機外集合聚集，清點乘客及組員人數，禁止 乘客吸煙及再返回機內，並在專業人員到達之前， 安撫受傷及情緒不穩的旅客。此外，不可以讓任何 人移動飛機殘骸及貨艙行李、非經過公司上級的允 許不可私自對外發佈新聞，由公司公關室發佈新 聞。一切聽從機長指示，不可提及任何有關受傷及 損壞的責任歸屬，更不要提及有關的任何賠償。 第二節　電子用品 一、 相關案例 二、 攜帶式電子設備對飛機的影響 三、乘客在飛機上使用電子裝備確證會影響 飛行安全：手提式電子裝備（Portable Electronic Devices, PED） 四、未來發展 第三節　經濟艙症候群 「經濟艙症候群」(ECONOMIC-CLASS SYNDROME)一詞起源於坐飛機時在經濟艙裡長時間蜷縮雙腿、血液不循環，導致容易發生靜脈栓塞症狀。並非因為飛機經濟艙太小的座位所導致。 醫學正式名稱為「深度靜脈血栓」（Deep Venous Thrombosis, DVT），起因於長時間坐在狹窄空間裡，少活動，