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737电子系统简介 2005年7月31日 1.B737飞机概述（avionics only) a.flight compartment b.EE compartment 2.B737飞机电子系统的概述 a. 22 Autoflight b. 23 Communication c. 31 Indication and Recording d. 34 Navigation 3.维护基本实践及安全注意事项 Flght compartment P1 CAPTAIN INSTRUMENT PANEL P2 CENTER INSTRUMENT PANEL P3 FIRST OFFICER INSTRUMENT PANEL P5 PILOT OVERHEAD PANEL P6 CENTER/RIGHT LOAD CONTROL PANEL P7 GLARESHIELD PANEL P8 AISLESTAND, AFT PANEL P9 FMCS CDU P18 LEFT LOAD CONTROL PANEL SEE 91-01-03 SEE MORE PANELS EE Compartment 1.前电子舱（FWD EE ） 主要安装的是电子部件是气象雷达收发机，没有设备冷却装置，雷达收发机有自备的风扇来冷却。 2.电子舱或主设备中心（EE或MAIN EQUIPMENT CENTER） 绝大部分的电子部件的安装地点，有设备冷却装置。按着相应的名称分成E1、E2、E3…… 22 Auto flight 737的自动飞行控制系统是个三轴的控制系统：俯仰轴（升降舵、安定面）、倾斜轴（副翼、扰流板）、航向轴（方向舵）。 Auto Flight包括 DFCS、A/T、Y/D DFCS General The digital flight control system (DFCS) does these functions: * Autopilot * Flight director * Altitude alert * Speed trim * Mach trim. INTERFACE GENERAL A/P 1.指令工作方式（CMD） MCP或FMC输出目标指令到FCC计算机，FCC再根据各种传感器信号得知飞机现在的飞行状况（姿态、速度、航向……），输出执行指令到舵面的驱动装置，从而改变飞机状态参数，达到飞行员的要求。 2.驾驶盘操纵方式（CWS） 飞行员输出指令到驾驶盘，然后驾驶盘的力传感器感受到信号，传给FCC，以后信号同CMD F/D FCC利用所要的目标参数和实际参数的差异，计算出所要改变的飞机实际操作，并把这些要做的实际操作以指引的方式显示在飞机的CDS上 1.自动驾驶衔接的时候，用来监控自动驾驶的工作情况。 2.人工飞行的时候，用来目标指引。 Speed Trim 飞机为了保证起飞的时候纵向力矩平衡，FCC来发出指令给安定面配平马达，改变安定面的角度来达到配平目的 配平TRIM：使飞机力矩得到平衡。 因为起飞的时候速度很小，改变安定面很小的角度就能提供所需要的配平力矩，所以采用改变安定面角度的方法。 Mach Trim 飞机达到高马赫数的时候，会有纵向不平衡力矩出现，用改变升降舵定中机构的0基准的方法来配平由于高马赫数引起的纵向不平衡力矩。 FCC接受速度信号，然后输出指令到马赫配平作动筒，改变升降舵定中机构的0基准。 因为速度很大，改变升降舵就能达到配平效果了 Altitude Alert 飞机到达或离开预选的高度的时候，提醒飞行员，有谐音出现。 DFCS BITE 因为DFCS的系统的信号铰链特别多，系统特别复杂，为了方便维护，增加了DFCS BITE，这是个非常庞大的测试库，我们必须了解到它的实际组成部分和各个部分的具体功能，才能找到对我们工作最有利的BITE部分 DFCS BITE结构 1.按照组成结构分类： 库测试：DFCS BITE中所有的子测试（最小的测试单元）被称做库测试有相应的库号； 组测试：不同库测试的集合形成组测试。 2.按照测试类型分类：快速自测试、交互式测试、操纵面测试。 3.按照测试的目的：排故测试（当前、历史、库测试）、核实测试（LRU replace test\land verify\mcp tests\riging\sensors value)\ 4.DFCS可以存储最后40个航段的历史故障 A/T A/T计算机接收目标信号（FMC、MCP），和其他飞机各个系统的飞机状态信号，计算出指令信号，控制发动机的推力大小，来满足飞行要求。 FMC为每个飞行阶段计算推力N1限制和N1目标。数据送到DEU。DEU在发动机显示器上显示N