原创力文档理论基础
选用板边缘中点为临界荷位，采用弹性半空间地基上的薄板理论和有限元法计算标准轴载在该处最大荷载。
设计指标：
以混凝土面层板疲劳断裂为主要路面损坏模式，以控制行车荷载反复作用在板内产生的荷载疲劳应力σpr与温度梯度作用在板内所产生的温度疲劳应力σtr之和不大于砼的弯拉强度σf作为面层板厚度的设计标准
设计参数
交通：采用重量为100KN的单轴－双轮组轴载为标准轴载
轴载换算公式为：
温度梯度：依据所在地的公路自然区划查表选定。
基层顶面当量回弹模量Et和计算回弹模量Etc
新建：直接采用三层弹性体系程序进行计算，并对路床上的基层和底基层或垫层结构，依据等弯曲刚度底原则换算为回弹模量和厚度相当的单层结构后，按双层体系进行计算。
改建：旧混凝土路面基层顶面的当量回弹模量宜采用落锤式弯沉仪测板中荷载的弯沉曲线获得；在旧柔性路面上铺筑水泥混凝土路面时，原柔性路面顶面的当量回弹模量可通过轴重100KN的车辆进行弯沉测定后获得。
基层顶面的计算回弹模量值Etc ＝nEt 。n为模量经验修正系数，与混凝土面层的厚度及混凝土弹性模量有关。
混凝土的设计弯拉强度以28d龄期的弯拉强度作为标准，如果混凝土浇筑90d不开发交通，可采用90d龄期的强度，其值约为28d龄期强度的1.1倍。弯拉弹性模量由中梁试验测出，或参照与弯拉强度的经验关系式确定。
设计步骤：
收集交通资料并分析资料：计算使用期
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