抑制刚架拱桥动力损伤的加固效果分析.pdf

抑制刚架拱桥动力损伤的加 固效果分析 舒正超 何正勇 涂志鹏。 (1．孝感市公路局 孝感 432800；2．武汉大学水利水电学院 武汉 430072；3．武汉理工大学交通学院 武汉 430063) 摘 要 结合湖北应城二桥实例对刚架拱桥出现 的实际病害进行 了分析 ，采用抑制桥梁动力响应 的加固设计方法 ，对桥梁加固前后的效果进行 了测试 ，测试结果验证 了该加固措施 的有效性 关键词 刚架拱桥 动力响应 加 固设计 在满足安全性、经济性 、实用性 的前提条件 总长 143．1m，桥面宽为 12．0m(行车道)+2× 下 ，尽可能地挖掘结构承载力 ，优化结构尺寸 ，在 1．5m(人行道)。此桥于 2O世纪 8O年代末期兴 这种指导思想和当时节省钢材的大环境下，刚架 建 ，其设计荷载等级为汽一2O级、挂一100级L2]。 拱桥于 20世纪 80年代在我国大量修建。刚架拱 随着交通流量 的增大和重载车辆 的增多，应 桥具有构件少 、质量轻、整体性好、施工简便 、造价 城二桥长时间处于超负荷运行 ，在外观检查 中发 低 、造型美观等优点 ，因而被广泛用于跨径 25～ 现桥梁 多处 出现破损 ，桥梁振感强烈，2009年 8 70m的桥梁。但其病害也较为严重且普遍 ，从而 月开始对全桥进行维修与加固，加固维修方案为： 导致该类型桥梁较早地步人维修加 固期。 加强桥梁拱肋横向联系以及桥面铺装层加固。 刚架拱桥的上部结构 由刚架拱片、横 向连接 2 桥梁主要病害分析 系和桥面微弯板及桥面铺装等部分组成 ，刚架拱 片是刚架拱桥的主要承重结构 ，一般 由跨 中实腹 2．1 桥面铺装与微弯板病害与分析 段的主梁 、空腹段的次梁 、主拱腿 (主斜撑)、次拱 (1)铺装层的网裂 、坑槽之类均属铺装层本 腿 (斜撑)等构成 ，与桥面板一起形成刚架拱 的主 身局部病害 ，主要因车辆尤其是超载、重载车辆直 拱，随着跨径增大 ，为减少次梁和斜撑的内力 ，可 接作用所引起 。 设置多根斜撑 ，这些斜撑都可以直接支撑在桥梁 (2)恒载与活载的长期反复作用削弱了横向 (台)上 ，也可 以将次拱腿支承在主拱腿上，以减小 联系构件的联系作用，使得微 弯板 的边界条件发 次拱腿的长度 ]。 ． 生变化，受力趋于不利 ，板 中拉应力过大而开裂， 通过近年调查研究显示，刚架拱桥所表现出 形成裂缝。另外 由于各种原 因导致微弯板局部剥 的共性病害主要集中在以下几个方面： 落、空洞、露筋现象，使得微弯板出现裂缝 ，裂缝的 (1)主拱腿、次拱腿拱脚部位出现裂缝。 出现与扩展 ，使得桥面整体刚度削弱 ，最终导致裂 (2)弦杆底面、大节点、次节点出现裂缝。 缝与滑移及破碎带的伴生 。 (3)微弯板开裂、穿孔甚至塌陷。 (3)微弯板裂缝反射到桥面铺装引起桥面铺 (4)桥面现浇层破损 ，面层不 同程度地出现 装在拱片附近的部分纵向开裂 。 纵横 向裂缝 。 桥面系的破坏和不平整对桥梁结构的不